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汽势Auto-First|周光军/著

“70后”刘宇2018年7月再次回归北京现代时，已经从当年的一个科长成长为北京现代常务副总经理的中方“一把手”。关于过去十年先后在北京现代、北汽自主和北汽股份的丰富履历。与之相对应的是刘宇用一组数字对北京现代10年巨变的如数家珍：那时候是两个工厂，现在是5个工厂；那时的销量是30万辆，现在是百万辆规模， 这种变化显然是巨大的……

对于他自己，外界看到的是头发的微白和体态的微胖。对于刘宇自己“也老了”的自嘲， 外界感受到的是，十年再度归来的刘宇依然“少年”。无论对于过往十年在销售、生产、研发三个关键岗位上丰富的阅历，还是年龄，执掌北京现代的刘宇显然还是“少年”。

2018年8月7日，在代表着创新精神的阿里巴巴杭州云栖小镇，履新北京现代常务副总经理“满月”的刘宇，和就任北京现代总经理仅8天的尹梦铉，借助全新索纳塔插电混动新车发布，完成北京现代进入“尹刘”时间的对外首秀。全新索纳塔插电混动上市发布会与以往有很大不同，从开始到结束仅40分钟，高效而紧凑。双双履新的尹梦铉和刘宇低调至极，仅出现在价格发布后的合影环节。

谈到任上的小目标，刘宇强调了追求平衡的重要性。他继而阐述道，目标既要回到在商言商的商人本性，也要追求平衡、稳健，不能顾此失彼。

例如，要利润，一年卖10万辆车，但是一辆车赚5万，有用吗？为了一年要卖120万辆车，又找人代工，一辆车亏3万，这事也不干。为此，刘宇觉得应该是基于没有缺项的品牌提升。基于这样的目标，北京现代应该是一个螺旋递进式，销量能不能涨，涨了之后，利润情况能不能稳定， 新技术的产品能不能再多一些？不能因为这个放弃那个，导致整个体系出现失衡。

刘宇说，北京现代这么大体量的企业强调体系力，销量多少有销售本部在做，不同岗位，各负其责。与当下销量多少相比，刘宇更多的是对北京现代未来布局大势的思考。例如，自主品牌成长之后给北京现代带来什么冲击的思考。刘宇说，中国市场和全球市场的现在和过去截然不同，以前是全球市场有什么，中国市场就可以有，现在是中国市场带着走。结合目前中国市场的特性，北京现代面临的挑战就是怎样快速满足中国消费者的需求，响应的速度越快，成功的速度就越快。北京现代最好的历史水平是114万辆，去年稍微跌到了一个小低谷82万辆。现在北京现代思考的问题已经不是回到百万辆，而是中国市场究竟需要什么样的产品，如何让北京现代和现代汽车集团强大的研发体系释放出能量。所以，这时候北京现代要“革自己的命”。

刘宇坦承，与互联网行业、IT 行业相比，在响应速度上有差距，这不只是北京现代的问题，而是整个制造业面临的共性。汽车就是靠技术，造车只讲情怀、只讲造车理念是不行的，还是要技术落地。

刘宇当时披露，随着中国市场日益成为影响全球汽车巨头格局走向的因素，现代汽车决策层对中国市场的重视程度发生积极变化。拥有 1.2 万名研发人员的韩国现代汽车集团南阳研究所，已经从过去的高度封闭转为日渐开放。刘宇披露，半个月前去韩国现代开会，发现现代汽车分管研发的副会长不仅在学中文，还参加汉语考试。由此可见，从集团层面对中国市场更加看重。北京现代将会不断完善以北京现代技术中心为主体，现代汽车南阳研究所和现代汽车烟台研发中心，三级协同合作的高效研发体系， 强化本土化新能源技术的研发。现代汽车今后将推出只针对中国市场的“中国专属车型”。

全新索纳塔插电混合动力新车上市会上，现代汽车集团中国产品开发担当黄贞烈的观点，印证了刘宇对现代汽车在新能源技术和产品储备的认可。据了解，现代汽车新能源技术研发已经将近30年，先后推出了混合动力、电动、氢燃料等新能源车型。数据显示，现代汽车集团2017年在全球范围内销售新能源汽车24万辆，位居全球第二（位居韩国第一、欧洲第二、北美第三）。

根据规划，现代汽车到2025年将推出涵盖 EV、HEV、PHEV 及 FCEV 四大新能源技术领域的38款新能源车型。除了新能源，现代汽车在未来智能驾驶等方面也有深厚的技术储备。2018年7月28日，现代汽车集团宣布收购了全球7家人工智能解决方案的企业。刘宇说，他很高兴看到现代汽车在这方面的转型。

刘宇说，基于目前中国市场的变化，他和新任总经理尹梦铉每天基本上有两次一对一的讨论。一是韩国现代强大的能量如何释放到中国市场 ；二是中国市场的需求如何把握住。两个核心问题正好是两人各自的强项。尹梦铉此前负责整个现代汽车集团的战略规划，刘宇则更了解中国市场需求。“哥俩”可在未来充分发挥自己优势。用刘宇自己的话说 ：“一旦研发能力爆发出来，鹿死谁手还不知道。”

曾经的北汽绅宝和极狐是北汽集团级领导的刘宇的两头，一头是北汽集团最为看重的传统自主，一头是代表北汽集团转型的新能源汽车。无论在哪一头、哪一段，刘宇都努力了。