凤凰网汽车

理想汽车CEO李想曾在新车发布会上扬言理想L9不怕跟库里南比，小鹏汽车何小鹏曾在小鹏G9上市前夕发文称小鹏G9的NVH静谧性媲美GLS迈巴赫，如果说上述两位造车新势力掌门人只是在嘴上和百万豪车叫板，那么蔚来似乎是要用真枪实弹和百万豪车搏一搏了。

日前，有传闻称蔚来新车型要对标迈巴赫S级，一位接近该项目的内部人士向媒体透露，“目前已经进入了设计阶段，车型为百万级豪华轿车。”如果研发进度顺利，该车型最早将在2024年上市发布并在全球开启销售。值得一提的是，这一高端汽车将依旧会归属于蔚来汽车品牌下，而非此前推测的子品牌。

作为一家成立仅有8年，单季巨亏41亿，且早已从造车新势力头把交椅上跌落下来的汽车品牌，冲击百万豪车是时机成熟还是看客心态？

还在烧钱但野心更大了

起步即高端定位的蔚来汽车打破了长久以来自主品牌低端廉价的印象，尽管中间一度面临着资金链断裂濒临破产的边缘，但好在合肥市政府豪掷70亿的出手相助挽救其于水火之中。

双方签约仪式现场的那张合影里，洋溢着灿烂笑容的李斌都快要溢出画框了，他是真的高兴和感激，也许是大难不死必有后福吧，在那之后，蔚来一年股价狂飙21倍，销量也是不断创新高，曾连续多月位居新势力交付量第一位。

可惜的是，原本是造车新势力中领跑者，现在的交付量却被小鹏、哪吒、理想反超。最新财报显示，今年三季度，蔚来经营亏损为38.703亿元，同比扩大90.2%、环比扩大36%。同时，净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1%、环比扩大49.1%。按照蔚来三季度3.16万辆的交付数据及41.1亿元的净亏损计算，今年三季度蔚来每卖一辆车就要亏超10万元。

即便造车如此烧钱还未扭亏为盈，但是蔚来的野心似乎更大了，为了和蔚来汽车匹配，碰撞出更多智能的玩法，蔚来造手机的业务也提上了日程。不久前，蔚来手机方面有了新的进展，创始人李斌透露，一年内要换手机的用户，就没有必要换了，可以等明年蔚来的手机，特别是安卓的用户。

而今，蔚来又要开启百万高端豪车项目，给人的初步印象是又要继续烧钱了。但从蔚来对产品战略的考量来看，做大棋局的蔚来似乎又在意料之中。

蔚来目前在售车型中最便宜的ET5起步价也要32.8万元，而一直驻守在高端市场很难保持高增速。按照蔚来汽车联合创始人、执行总裁秦力洪明确所说，蔚来汽车在40万元级以上纯电动市场的占有率已达到77.6%，进一步提升市场份额带来的价值并不明显。

因此，在中档主流市场插入一个品牌形成新的增量似乎很有必要。值得一提的是，最近一直有传闻蔚来会在今年的NIO DAY上发布全新子品牌，而这个子品牌的定位会更大众化。

在谈论到蔚来的多车型战略时，秦力洪曾透露，如果蔚来的目标是特斯拉、小鹏或者理想，确实没必要出这么多车型，但如果目标是BBA，其产品线还有空间。这也意味着高端定位，丰富产品度的蔚来除了需要大众化车型，冲击百万级别的超豪华车型也是蓝图中的一部分。

自主品牌纷纷开启百万豪华梦

尽管蔚来进军超豪华电动车市场尚未有确切消息，但这一赛道已经涌现出不少自主品牌的身影。就在不久前，比亚迪公布了全新的高端品牌“仰望”，高于此前与戴姆勒联合投资成立的腾势品牌，定位百万级高端新能源汽车品牌，首款产品硬派越野车SUV意在对标奔驰大G。

无独有偶，同样是百万级国产豪车，广汽埃安推出的“中国第一超跑”Hyper SSR，百公里加速1.9秒，起步价128.6万元。

而东风汽车参投的BeyonCa最近也亮相了自己的新车——GT Opus 1，据悉，他们的第一款车型就要对标保时捷Taycan，定价也在百万元级。

自主品牌纷纷冲击百万级豪车市场究竟何故？难道这是下一个蓝海市场？乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但还是侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整，这给中国品牌留出上升空间，推出超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。

自主品牌凭借智能电动车弯道超车，部分品牌甚至已经威胁到了BBA的地位，因此品牌继续向上发展也不是没有可能，在庞大的用户基数下，再次冲高的自主品牌将获得更高的溢价空间。