很多汽车有设计,有技术,有品牌,但却还在研发阶段就已经胎死腹中了。这是为什么呢?道理也很简单,没有市场!本篇文章我们就来盘点5款胎死腹中的车型,他们的失败不是因为品牌,不是因为技术,就是因为太小众了。
【宝马767iL,“拥有16缸发动机的7系”】
宝马以第二代7系(E32)为基础,对6.7升V16发动机进行了试验。在现有的5.0升V12发动机上增加了四个气缸,研究了如果气缸数量和排气量增加,可以取得什么成果。虽然是原型,但从中可以看出宝马对待发动机的认真态度。
拥有16缸发动机的767iL的最大功率接近408马力。与使用V12发动机时的750i功率(295马力)相比,也高出100马力以上。也就是说,如果它最终量产的话,将是世界上最快的轿车之一。
问题是发动机太大了。最终不得不从发动机室取出散热器,并将其安装在后备箱中。因此,767iL在后挡板上有一个突起的进气口,由于其独特的外形,宝马内部将该车称为“金鱼”。
【宝马E46M3旅行,大屁股不是高性能的累赘】
历史上最成功的M3——第三代E46还考虑将旅行版量产。有趣的是,宝马从开发初期开始就进行了测试。宝马希望通过这种方式想要证明,即使不同的车身类型,也能同样体现M特有的驾驶乐趣。
正如宝马所希望的那样,性能与Coupe M3没有什么不同。搭载3.2升直列6缸自然吸气发动机和6档手动变速器,最大功率340马力,最大扭矩37.2kgf,m,从静止状态到100km/h,只需5.2秒。
宝马只制造了1辆相关车辆,目前正在保存中,没有量产的原因不得而知。
Payton D2是2002年上市的第一代辉腾的后续车型。这是为董事会最终决定而制作的最后一款试驾车,但在柴油门之后,大众的运营方向被大幅修改,因此最终不被量产。据悉,当初量产的目标是2016年。
整体外形与最近上市的大众车型有很高的相似性。包括像格栅和灯相连的形状的前部设计、锐利的引擎盖和肩部线条。
在内饰方面也进行了很多创新,其中最具代表性的设计不仅是以司机为中心的室内布置,还集电子档杆、无框后视镜、更大的中控大屏等先进的设计。只是这些因素大部分都被大众途锐和奥迪A8继承。
【奥迪A8 Coupe,“领先时代的豪华Coupe”】
奥迪曾考虑开发以第一代A8(D2)为基础的大型豪华Coupe。虽然比梅赛德斯-奔驰的高级感有所下降,但以采用铝材料的轻便车身为基础,发挥了更加运动的行驶性能,因此是聚焦上述特性的车型。
奥迪在此过程中还制作了考虑量产的试制车辆,但并没有延续到量产。具体原因尚不清楚,但据推测是因为与潜在竞争对手梅赛德斯-奔驰CL和宝马8系相比,市场前景并不好。
【路虎SV Coupe,“市场反应不太好……”】
路虎在2018日内瓦车展上推出了路虎SV Coupe。这是一款以1970年款双门Range Rover为原型的车型,由捷豹路虎的订单制作部门SVO主导开发。因为拥有比现有车型更高级的配置。
虽然外形看上去还是揽胜的样子,但细节不同。采用了无框架门,首次提供了23英寸轮毂。室内为了强调更高层次的高级,使用了更好的皮革、原木、金属,动力系统只有5.0升V8发动机和8档自动变速器组合组成。
路虎SV Coupe量产受挫,也与捷豹路虎进行大规模结构调整有关。当时捷豹路虎仅一年就累积了9000万英镑的亏损,由于英国脱欧等经营条件恶化,进行了大规模裁员。在这种情况下,计划限量生产999辆的路虎Coupe的合同也很低。
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