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有人觉得碳纤维很高级，但我觉得恰恰相反，碳纤维只是一种工业材料，它和高级没有一点关系，你认为高级，是因为碳纤维往往和一些特定的商品挂钩，而这些商品往往有着高价值属性，所以碳纤维才会被人觉得非常高级。

但碳纤维作为一种可量产的工业原材料，我更认为是一种低等级材料，其生产的高成本与本身的材料属性相比，呈现回报率极差的特点，这种材料打造出来的商品，其实不具备很强的革新意义。

比如说汽车产业，碳纤维已经被一些人炒作成了神，一台车如果有一些碳纤维覆盖件，那么这台车就会被人吹成独一无二的性能车。‘

理性来看，碳纤维的确有其固有的优势，主要呈现在质量轻、强度高上，一些企业为了强化整车的性能，降低整车的自重，在一些特定的部位会使用碳纤维材料来强化。

但同样弊端也非常明显。

碳纤维部件基本上不能维修，只能更换，且更换成本极高，一旦发生哪怕小的事故，车辆的维修成本就是普通车辆维修的数十倍。

其实在我看来，所谓的轻量化、强化强度都只是说辞，碳纤维能够提升车辆的溢价能力这才是核心关键，一台普通车辆定价20万，如果经过碳纤维的轻量化包装，定价能够翻一倍，成为所谓的性能车。

的确，碳纤维的成本更高一些，目前车用碳纤维的成本是每公斤20美元左右，也就是每公斤大约160元成本。

听起来非常昂贵，但一台车能够用的碳纤维却不多，一台打着“碳纤维”性能车称号的某跑车，碳纤维使用量不过几十公斤，硬件成本不会超过2000美金。

但价格却至少可以提升20%，对于用户来说，整车质量能够减少200kg甚至更多，操控可能会有所提升，但使用、修复成本却是成倍提升的。

目前，碳纤维已经成为主机厂、经销商、改装厂收割用户的一大噱头，碳纤维前唇、尾翼、内饰、车门等等都成了一种卖点，但这种卖点其实毫无意义。

因为碳纤维的主要功能除了能够降低自重，所谓的提升安全更是一种噱头，如果不是全碳车身，经过工程强化、特定设计的赛道车型，普通量产版车型使用碳纤维根本提升不了安全性。

普通量产车的车身结构依然是钢制车身，能保证钢制车身在碰撞时不受到挤压才是核心关键，而不是某些覆盖件是否是碳纤维材料。

退一步再看碳纤维这种材料，其使用场景主要是飞机这种对重量有极高要求的特定商品，为的就是减轻自重，而汽车这种陆地行驶的商品，对自重真的有很高的要求吗？

1100kg的汽车和1200kg的汽车，安全性、操控、油耗的差距真的会被普通驾驶员识别出来吗？其实很难，所以说碳纤维这种材料本身不具备科技含量，碳材质决定了其本身够轻，生产难度决定了其成本够高。

但其实这种材料，不具备任何量产意义，如果有，那就是收割用户的工具。