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喜欢有华为灵魂的问界M5，但门槛太高？别急，更便宜的“华为汽车”要来了：轿车，20万元左右，有华为“灵魂”，也挂AITO车标，而且由奇瑞工厂生产，做工或更可靠。

奇瑞华为合作的首款车型E03谍照曝光

这个说法，源于两条消息。一，奇瑞与华为展开“智选车”模式合作，已经规划了5款车型，代号为E03、E0Y、E05等。目前E03谍照已曝光，据悉它的售价在20万元左右，续航600km，动力3s级，快充状态下，10分钟可增加续航里程200km，搭载华为鸿蒙座舱；二，奇瑞与华为展开“智选车”模式合作，新车也挂“AITO”车标。这意味着华为已经和赛力斯谈妥，AITO商标归华为所有，赛力斯成了AITO品牌下的“代工厂”之一，奇瑞是第二个，将来北汽和江淮会成为第三个、第四个。

华为与这么多车企开展“智选车”模式合作，意味着它将在更多价格区间（门槛大幅降低），更多的车型种类（轿车甚至MPV）推出新车型，对喜欢华为“灵魂”的消费者来说，暂时是一件好事，可选的车型不再只有问界M5和M7。

对华为而言，把“智选车”模式下，合作伙伴的车都归入AITO车标下，无需打造新品牌，将大幅降低宣传时间和成本。AITO品牌下的问界M5和问界M7已经实验成功，复制给其它车型，原理上行得通。

对合作伙伴奇瑞、北汽和江淮而言，与华为进行“智选车”模式，意味着“名”与“利”双双放弃，它们图什么？

众所周知，华为参与造车的模式有三条路径。一是零部件供应模式，华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成 HI 模式，该模式下，华为从研发再到软硬件上深度参与。三是智选车模式，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

智选车模式下，车企的角色接近“代工厂”，生产的新车不仅不悬挂“奇瑞、北汽、江淮”的中央车标，甚至卖车的利润将被华为拿走一大半，岂不是不划算？

优势在于省心。智选车模式下，新车的外观、内饰设计、研发、三电系统、智能座舱、智能驾驶方案和线上线下销售，都由华为主导或包揽，车企主要负责制造，甚至华为还协助它们优化工厂。虽然车企的利润分成低，但人才、技术、销售等多方面投入也少，还有希望学习到部分华为做智能汽车的经验。

做智能汽车，传统车企是外行，自己摸索很难盈利。像东风旗下的岚图，上汽旗下的飞凡，一汽旗下的红旗高端电动车，投入高且智能化被新势力们（包括华为）压一头，销量一个比一个惨淡。自己只负责生产，由华为负责智能化和销售，不失为一种捷径。

“智选车”模式有弊端吗？

对消费者而言，如果传统车企都选择“躺平”，通过智选车模式与华为合作，最后会造成华为一家独大的局面。而华为在达到想要的市场规模后，可能停掉中低端车型，只卖高端，门槛提高。参考华为手机，它的溢价在中国品牌中最高。

对其它传统车企而言，一旦奇瑞、北汽和江淮与华为智选车合作的车型都落了地，价格覆盖低、中、高端，原本智能化就处于弱势的其它传统车企，生存空间会被大幅挤压，很难再出现百花齐放的市场。

华为不造车，是用不着造车，它只造车的“灵魂”，掌握了灵魂，就能拿走多家传统车企的利润大头。

写在最后

十年前，大部分手机厂商开始淘汰，大鱼快速吃小鱼的局面让观众不适应。十年后，汽车市场也有了这种苗头，竞争力不太强的车企要么消失，要么通过智选车模式沦为“代工厂”。

百花争艳只存在于人工花园，在自由竞争的野外，看似绚烂无比的花海，其实也没有几个品种。