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随着国内汽车行业逐步迈入“新四化”，整车智能化成为了很多汽车厂商和消费者“双向奔赴”的需求方向和技术方向，对于消费者来说，需要更加智能汽车，来降低驾驶的疲劳度，提升安全性，感受科技进步带来的变化；而对于汽车厂商，跑在智能化最前沿，则可以进一步拉开和竞争对手的差距，满足消费者对于智能化的需求，增强产品的市场吸引力。

在当下，包括传统自主品牌、造车新势力在内的中国车企，在整车智能化领域，尤其是智能车机、车联网、驾驶辅助这一块，已经是一骑绝尘，远远跑在很多合资品牌和豪华品牌的前面。

如何评价一个厂商，在智能化领域的表现呢？从目前来看，还没有一个被行业“强制执行”的通用标准，但是却有一些机构，通过标准量化的评测过程，对相关车型的整体智能化进行评价，并且通过评级、得分的方式对外呈现。

长安UNI-V获满分评价，智能化表现亮眼

日前，中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽研”)，公布了IVISTA中国智能汽车指数2022年第三批次车型的测评结果，其中表现最为亮眼的一款车型，是一款10万级的传统燃油车—长安UNI-V。

长安UNI-V在测试的智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互、智能能效5个项目中，得到了四个“G”（优秀）评价，获得了五星智能星级评价。因为长安UNI-V为燃油车型，所以不参与“智能能效”项目的评测。从结果来看，长安UNI-V成绩全优，在10万级车型上展现出的整车智能化水平，已经明显处于同行业领先位置。

全方位优秀表现，长安汽车智能化拥有强势“底层”

中国汽研IVISTA中国智能汽车指数最核心的参考标准和指数主要分为四个方面，分别为“智能行车”、“智能安全”、“智能泊车”、“智能交互”，基本上涵盖了整车智能化实现过程中，在驾驶辅助、主动安全、自动泊车、智能车机等各个方面，算是一个当下对整车智能化评价较为全面的标准。

而长安汽车高阶智能驾驶辅助系统，集成了全速自适应巡航以及智能变道、触发换道功能，在日常行驶中，能够有效降低驾驶的疲劳度，同时进一步提高驾驶安全性。

长安汽车主推的APA6.0远程智能泊车，不仅支持手机APP或者车钥匙一键遥控泊车，实现直进直出，还能通过手机APP查看全景影像并实现远程遥控挪车，高智能化泊车，可以有效解决驾驶者的停车难问题。

在智能座舱方面，长安汽车率先实现了上车刷脸，无感登录FACE ID等功能，实现多项功能的“一脸直达”，同时还支持疲劳驾驶干预、前后排手势交互、多轮对话/跨场景识别等语音控制能力，智能座舱不仅足够聪明，而且足够“听话”。

人才、全球研发、“智能朋友圈”，长安汽车技术底蕴深厚

那么问题来了，长安汽车在智能化方面为何能有如此优秀的表现？在过去的这些年里，长安汽车到底做对了什么？

事实上，关注长安汽车的小伙伴可能都知道，在2018年，长安汽车启动“第三次创业—创新创业计划”的同时，就启动了针对整车智能化的“北斗天枢计划”。在此之前的2016年北京车展前夕，搭载了长安最尖端无人驾驶技术的睿骋，完成了从老家重庆到北京的无人驾驶试验，引起了很大的轰动效应，所以长安汽车在智能化领域，起步是非常早的。同时，长安汽车与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等厂商和服务商充分合作，建立强大的智能化“朋友圈”。

可以说，从当初的“北斗天枢计划”到如今“诸葛智能”全新智能品牌的发布、SDA架构的出场，长安汽车在智能化领域大动作不断，很多关于智能化的产品和技术规划，正在逐步落地。此次，长安UNI-V获中国智能汽车指数五星评价，是长安汽车多年技术积累的正常“输出”和核心技术厚积薄发的一个缩影。

在整车智能化领域早早起步，与其他智能化软硬件厂商的通力合作，使长安汽车在整车智能化方面拥有了先发优势，但是从本质上来讲，长安汽车的技术底蕴和人才底蕴才是快速发展的“内因”。长安汽车云集了国内一流的研发团队，长安汽车也是率先在海外建立研发中心的自主品牌厂商，先后在意大利都灵、日本东京、美国底特律等地建立“六国十地”的研发格局，紧跟全球汽车产业发展路径，国内外研发中心协同合作，让长安汽车在整车智能化、安全性、综合产品力方面都呈现出持续进步和发展的态势。

再说两句

毫无疑问，长安UNI-V获得IVISTA中国智能汽车指数五星评价，不仅仅意味着长安汽车在整车智能化方面的表现，已经处在了非常优秀的水平上，关键的问题是，长安UNI-V本质上也只是一款10万级的国产车型，在10万级的车型上，能有如此上佳的智能化表现，长安汽车乃至自主品牌在整车智能化领域的表现，真的很令人期待。可以想象，到了价位级别更高的车型上，随着成本和零部件水平的进一步提高，这些车型的智能化水平，只可能更强！是不是可以引申一下，未来国内汽车市场在智能化这一块，就是国产车的主场了？