凤凰网汽车

年终岁末将至，2022年已步入尾声。回首这一年，汽车行业饱受冲击，疫情反复、缺芯贵电等不断侵蚀着整体市场。乘联会数据显示，11月乘用车市场零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”环比下降。

在大环境冷淡的背景下，车企的日子亦不好过。其中，在中国品牌受益于新能源市场红利、市场份额不断扩大的背景下，合资品牌的境遇更是每况愈下。

纵观当下合资市场，在新能源进展相对缓慢、燃油车市场动能不足等作用下，车企也面临着增长乏力的窘境。但广汽丰田却成为独特的存在，销量逆势增长还创下了历史新高。

日前，广汽丰田宣布2022年全年生产达成100万辆。由此，广汽丰田成为日系三强中率先达成这一目标的合资企业，其年销百万的目标可以说已经收入囊中。那么，广汽丰田究竟做对了什么？

夯实基础，实现高质量发展

早在两年前的广州车展上，广汽丰田便提出了“两年内产销冲上百万辆”的目标。如今，在产量迈上新台阶后，广汽丰田离这一目标也仅一步之遥。

数据显示，11月广汽丰田销售新车8.52万辆，1-11月累计销量达93.08万辆，同比增长27.6%。按此趋势，广汽丰田年销百万的目标几乎没有悬念。取得如此成绩的背后，得益于广汽丰田品质第一的初心。

一直以来，广汽丰田始终坚持“品质感动世界”的品牌理念，构筑了涵盖全价值链的产品体系，贯彻“自工序完结”的生产模式，将匠人精神贯穿始终，并基于内外环境的变化不断优化，筑牢了高品质的百万产销能力。

而广汽丰田之所以能先拔头筹，也离不开主力车型的全面出击，其中凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰分别在轿车、SUV、MPV市场掌握了话语权。数据显示，11月三大旗舰车型销量达3.28万辆，占比达到38.5%。

此外，在新品类的打造下，广汽丰田进一步丰富了SUV产品矩阵，在威兰达与汉兰达占据主流市场的同时，引入小型SUV威飒与个性化车型CH-R一起，为消费者提供了更多选择。

目前，广汽丰田已在轿车、SUV与MPV领域实现了均衡发展，实现向上发展。正如广汽丰田官方所言，不断有适应市场的新产品投放，是品牌销量持续上扬、并成为合资公司“新头部”的最大因素。

布局新能源，寻找新势能

除燃油车夯实基本盘外，广汽丰田也加速布局新能源领域，选择增长新势能。

众所周知，在双碳战略的助推下，中国新能源汽车市场持续高歌猛进。乘联会数据显示，今年1-11月，新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%。在新能源市场的红利下，广汽丰田也以双擎混动为基石，加速全方位电动化发展。

2010年广汽丰田率先普及混动技术，经过十余年的电动化布局，已形成涵盖混动、插混、纯电共计12款电动化车型的产品线，覆盖轿车、SUV、MPV细分市场。数据显示，11月广汽丰田电动化车型销量为2.17万辆，销量占比为25.5%；1-11月电动化车型累计销量达28万辆，占比已达到30%。

如今，站在品牌18周年的关键节点之上，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期也迎来投产，首款纯电车型bZ4X也实现了量产下线，为广汽丰田谋取未来写下关键一笔。

作为广汽丰田电动化战略落地的重要车型，bZ4X开启了广汽丰田全面纯电的新纪元。以用户最关心的续航焦虑为例，bZ4X基于丰田电动化技术，采用高性能低衰减电池，10年后容量保持率90%，努力为用户打造安心耐用的BEV车型。同时，其还搭载更环保清洁的高效太阳能充电穹顶，通过吸收太阳能即可获得电量补充续航，每年获得的电量可供增加续航里程约1750km。

而在混动领域，广汽丰田也持续进行创新探索，在即将召开的2022广州车展上，广汽丰田也将推出第五代THS混动技术。据悉，该技术下电机功率将会提升，动力体验升级，智能化方面也将进行升级。

在混动与纯电两条腿走路的背景下，广汽丰田也计划到2025年，将电动化车型销量占比提升至近60%，2035年达100%。可以看出，作为年销百万俱乐部的新成员，广汽丰田也致力于以更先进的技术和更优质的产品，为后百万产销时代注入强劲动能。