凤凰网汽车

诞生于1990的福特探险者，经历32年完成了6次换代。最新的第6代产品于今年9月份正式上市，大家对它已经不陌生了。目前笔者有幸参加了福特探险者的越野试驾活动，着重体验在极端路况下的通过表现。想必大家对此也是非常感兴趣，那咱们就直入主题。

本次我们体验的项目主要有30度、35度斜坡，非铺装路面试驾以及各种模拟野外路况的设施，比如交叉轴，单边桥，驼峰，侧坡等项目。现场设置的这些越野体验项目，基本涵盖了日常行驶在越野路况下，你能见到的大部分情况了，与真实情况非常接近，这样能够全面的展示福特探险者的综合越野能力。

首先我们体验的是30度以及35度斜坡项目。从外观看，坡度可谓有些夸张了，看看福特探险者的表现吧。得益于22度的接近角和23度的离去角，从入坡到出坡都没给福特探险者造成一点困难。2.3T+10AT的动力组合，能够迸发出203kW的最大功率以及425Nm的最大扭矩，在坡中行驶过程中，动力表现的非常从容，没有出现一点动力不足的状况。

从驼峰项目的体验中也可以看出，除了大角度的斜坡外，这种日常越野更加常见的路况，对福特探险者来说是非常轻松的。

交叉轴项目的挑战难度比较大，如果在野外碰到这样的路况，足以让很多城市SUV望而却步。福特探险者在通过交叉轴测试时，我们通过图片可以清晰的看到，它的左后轮已经完全悬空。这时，福特探险者的电子系统介入工作将其制动，并把动力分配到有附着力的车轮上，帮助车辆顺利通过。

在模拟冰雪路况的滑轮轮组上，同样也是这个道理。福特探险者的适时四驱系统能够及时智能的分配扭力，帮助车辆迅速脱困。

此外，我们还体验了单边桥，枕木路以及侧坡等项目，这些对福特探险者来说肯定是不在话下了。福特探险者可以实现两驱/四驱毫秒级切换，搭载的TMS地形管理系统包含标准、经济、运动、防滑、雪地沙地以及简陋路面6大驾驶模式，让新手小白也能从容的应对不同路况。

福特探险者采用的前后铝合金悬架，让用户在越野过程中，也能拥有较为舒适的驾乘体验。在车身的打造上，福特探险者使用了至高1700兆帕的冷淬马氏体钢，车顶可扛自身至少3倍车重，同时配备7个气囊，全包围式防御，为你安心护航。

得益于50:50黄金前后轴平衡配重及短前悬设计使车辆操控更为灵敏，带来5.9米转弯半径，享受高速平稳性，街道穿行亦能进退自由。

经过整体的体验，福特探险者所展示的越野能力足够让人放心。随着疫情防控政策的放开，大家又可以恢复到正常5+2的生活模式中。福特探险者既能满足日常通勤需求，在你想挑战下自己的时候，它也能够为你保驾护航。