凤凰网汽车

沉寂了两年多的马自达，终于赶在2022年的最后两天发布了一款新车—长安马自达CX-50。

在12月30日开幕的2022广州国际车展上，长安马自达CX-50首发亮相。新车或将在2023年上半年上市。作为两马（长安马自达与一汽马自达）合并后的首款战略车型，马自达CX-50的到来可以说被寄予了厚望。

然而新车刚刚亮相，就遭到众多网友的“吐槽”，一盆“冷水”瞬间浇灭了人们对马自达CX-50的热情。

据悉，马自达CX-50定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造，整体不再主打家用，更偏向于跨界、越野的定位。新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。

从车身尺寸及轴距来看，马自达CX-50比此前的马自达CX-5更大。而且马自达CX-50是基于马自达全新开发的油电平台打造，新车提供燃油车型及混动车型可供选择。因此，在售价方面，预计马自达CX-50的售价要高于CX-5的售价。很多人猜测马自达CX-50的售价或在20万元以上。

而对于这样一款20万级的SUV，马自达CX-50竟然采用的是扭力梁后悬架，也就是俗称的板车悬架设计，这的确令人大跌眼镜。要知道，相比独立悬架，板车悬架在舒适性方面的表现差距明显，此前大部分用在低端车型上。而法系车也有不少车型采用板车后悬架，因此遭到不少消费者的诟病。而如今马自达CX-50这样的悬架配置，无疑会影响消费者对这款新车的好感度。

此外，在目前以“大屏”为潮流的当下，马自达CX-50依然采用了尺寸非常小的中控屏，显得有些寒酸，这也让车内科技氛围严重不足。这些也成为了网友们吐槽的焦点，也足以“劝退”一部分年轻消费者。

近两年长安马自达的市场表现并不好，已经出现连续20个月销量下滑。根据最新数据显示，今年1-11月份，长安马自达累计销量仅9.7万辆，同比下滑22.1%。其中，11月份长安马自达销量不足6千辆，同比下滑近60%。不得不承认，长安马自达已经一只脚踩在了悬崖边。

而目前，长安马自达急需一款“爆款”车型来拉动销量上涨。不过，从目前曝光的产品表现来看，长安马自达CX-50似乎也很难担此重任。再加上此前，长安马自达车型糟糕的品质表现和口碑情况，也为马自达CX-50的未来表现蒙上了一层阴影。

虽然，长安马自达总裁住岡敬表示，“中国市场是马自达最重要的海外市场，自2023年马自达每年将在中国市场投放新车型”。但是，马自达在中国市场已渐失人心，本来就小众的马自达在中国车市的存在感已微乎其微，已经不是一款新车或者是几款新车，就可以将其拉出“深渊”的。

写在最后

刚首发亮相，就遭众多网友的吐槽和质疑，长安马自达CX-50未来的前景已经存在诸多的不确定性因素。而作为马自达全新平台下首款向中国市场投放的车型，长安马自达CX-50的表现也关乎着未来该平台下其他产品的命运，以及长安马自达的未来前景。而长安马自达CX-50上市后究竟会有怎样的表现？我们将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）