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世界杯在2022年这个冬季结束了，老将们迎来自己的世界杯谢幕演出，在英雄迟暮诸神黄昏时，梅西也如愿捧起来大力神杯。作为看客的我们格外感触，更感慨光阴如梭。

回顾今年的汽车圈，有人从初出茅庐的新人成为了“昔日的天才少年”；也有人如同烟火般，绚烂过后，留下一阵白烟；亦或是当新星冉冉升起，老将却再也守不住最后的阵地。

谁也抵不住岁月的侵蚀，时间是最公平的裁判。

天才的宿命

照片上的李一男笑的很灿烂，但我们知道如今的他，失落大于一切。

这位年少得志的CEO在这个冬天体会到了“倍感寒冷”。2022年12月7日，NIUTRON汽车发布公告，“自游家NV短期内无法交付，并向用户致歉。作为补偿，NIUTRON为用户准备了一台NV车模、200元星巴克消费卡，并将在48小时内全额退款......”

补偿内容赢得了行业、用户们的肯定，即便是落幕，李一男也要选择光彩的暂别舞台。可大家都知道，华灯的背后却是一地鸡毛。

如果不是涉足新能源汽车赛道，在小牛电动车上李一男会有更大的造诣，行业有关人士甚至抛出了，“小牛可以成为国内最先进的科技产品”的言论。在那个对产品和技术并不敏感的时期，小牛从设计到技术都呈现出了高于同行业的优势。

可“天降大任者”的李一男还是没能逃过“天劫”，因在金沙江创投任职期间涉嫌内幕交易被拘捕，获刑两年半。

鲜有新闻报道李一男沉寂的两年半图谋了什么，但辞去小牛电动CEO，创立“牛创新能源”项目这是2018年李一男重返市场的首次亮相。可在牛创背后，却牵连着大乘汽车的名字，总会有人隐隐约约感觉有些不妥。

虽然自游家项目的失败不能完全归责于大乘汽车的不得势，但选择大乘汽车就已经为李一男的最后的失败埋下了种子。

在李一男的说法中，自游家NV是火星石和大乘汽车的合作产品。火星石在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，而自游家NV将在大乘汽车常州金坛工厂生产。双方是深度合作关系，共同研发量产产品。在给用户最后的公告中，也是大乘汽车的落款。这也意味着，大乘资质一旦出现问题，自游家NV也难以落地。

显然李一男赌大乘，失败了。从自游家全国体验店依次落定开业到宣传自游家暂别市场，仅仅半年有余，李一男的造车梦终究没有撑过2022年。

很多时间里，媒体同行喜欢用“昔日的华为天才”这个词语去形容李一男，但或许他更喜欢在褪去华为光环后有更多的成就去被认可。而今，天才并没有成功，或许他还需要静一静。

元旦期间偶然在商场一觉发现了自游家的商超店，店内除了一台车，空空如也。因为租期没未到，自游家还是选择开门作为最后的坚持。

谁给许家印时间

想要坚持到最后的人又何止一个李一男。

三年前还在镜头前高调嚷着“买买买”“大大大”“好好好”的许老板，如今变成了热点新闻头条中时不时变卖全球资产救市的男人。

随着母公司恒大集团的爆雷陷入绝境，曾经发誓要“做大做强”的恒驰汽车一夜之间差点成为难产儿。虽然在一次次许老板不断的救赎中，恒驰汽车一直苦撑着，但对于新能源汽车市场而言，恒驰的存在并不是一个励志的故事。

截至当下，有关恒驰汽车的最新消息是，首批量产车已于2022年10月29日开始交付；2022年12月7日，恒驰5已交付超过100辆车。

从高调到低调，许家印的辉煌也如同烟火般，绚烂过后，留下一阵白烟，那些在空气中还未消散的气味则是他最后的坚持。

自2021年爆雷开始，恒大几乎没有利好的消息，身为“定海神针”的许家印更是像消失一般，鲜有其近况的消息。

在网端，有媒体统计2022年至今，许家印的名字只在恒大集团官网出现过3次，在恒驰汽车官网现身2次，而围绕的议题都是“交付和卖房”。但恒大大势已去，在国内房地产普遍没有太好的背景下，恒大的房产销售规模也在急剧下滑。

根据此前公告披露，“今年1-8份实现合约销售金额181.58亿元，合约销售面积194.98万平方米”后，恒大再未披露过销售数据。而2020年和2021年，恒大的合约销售金额分别为7232.5亿元、4430.2亿元。

这份数据，对于许家印心心念念的恒驰汽车而言，是一个灾难。没有钱，如何造车，更不可能像他当时说的那样，“只要车造出来，卖掉了就可以赚钱。”

前年上海车展上，虽然没有等来许家印，却见证了恒大作为新势力汽车品牌的最后一次高调亮相。当年的7月6日，恒驰5开启全球预售，恒大对外宣布，“不到15天订单超3.7万辆”。9月16日，恒驰5在天津工厂正式量产。

或许此刻的许家印早已不在乎恒驰能卖多少，只要造车还在继续，说明自己还没输。可过去那些洋洋洒洒的资产，恒大足球场、海南海花岛、新总部深圳恒大中心等早已消失在我们视野，许多人虎视眈眈着许家印的资产，希望在恒大最乱的时候分一杯羹。

近日，许家印又有资产被处置——恒大物业的股份。港交所信息显示，许家印持有的7亿股恒大物业股份发生被动减持，持股比例由58.18%下降至51.71%，原因是“有关方面已采取步骤以针对其执行股份的保证权益或持有作为保证的股份的权利”。据称，恒大物业历来都属于头部物管企业，也为当年的恒大和许家印赚取不少资金，优质资产如今正在一点点被瓜分，可想而知。

如今恒驰汽车的未来或许根本没人在意，那些当初掏出真金白银的用户们似乎也各有难言之隐，他们纷纷告诉BC，“等我们拿到车了，就可以爆料了，现在什么也不敢说，怕被扣车。”短短几句话，微思极恐。

威马没有下半场

问朋友，理想汽车联合创始人沈亚楠辞任董事会主席和总裁职务、小鹏汽车CEO助理李鹏程因“个人原因”提出离职、威马联合创始人杜立刚即将离任，这三家新势力的离职人物中你觉得哪位最可惜？他反过来问，哪位最不可惜。

年末降至，新势力车企之间迎来了一波频繁的离职潮。从个人到行业，从外界到专业，对于他们的离开总是有人分析的头头是道。而在上述的高管中，最没有议论热度的就是威马，和这家青黄不接的企业一样，大家并不关心目前这个品牌的路走向了何方。

许多用户提问创始人沈晖，为什么威马和当下的新势力发展背道相驰？或许这个问题连沈晖也无法回答。

威马的当下也并不乐观，今年1-11月，威马汽车累计销量仅在3.2万辆左右（2022年1-10月份，威马汽车的累计销量为29,284辆），比起当下新势力前五强的销量，威马已经彻底掉队，可沈晖认为，“威马销量滞涨并不是卖不了，而是有意收着卖。”

沈晖表示，“我们以前犯了一点错。但起码现在我们想到了，先把这个量调下来。我们最早意识到，其他也有企业意识到了。”此外，沈晖也表示，目前汽车产业链供应不够稳定，零部件以及原材料价格都呈现上涨态势，威马也遇到了这样的问题。

“有意收着卖”，这个答案被不少网友定义为可笑，哪有车企在目前阶段不想销量更好，更何况威马目前还未实现IPO，不应该更加积极的促进市场吗？甚至当年排位在威马之后的零跑和哪吒都已赶超，今年零跑完成了IPO，哪吒前11月累计交付量约14.43万辆，IPO推进顺利，这打脸沈晖。

不仅如此，威马还外患加内忧。

近日，威马汽车科技（四川）有限公司还发生了多项工商变更。原法定代表人沈晖卸任，并退出董事行列。何伟接任法定代表人并任董事长。不仅如此，威马汽车四川公司新增绵阳安州投资控股集团有限公司（简称绵阳安州）作为大股东，后者出资3.5亿元人民币，令公司总注册资本从1.7亿元增至5.2亿元，增幅约206％。

国资入股，沈晖退下，威马的未来已经不是沈晖这位创始人可以做主的了。

元旦刚过，网端又传来消息称，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多个财产保全裁定书。多家公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。法院目前认为该申请符合法律规定，裁定执行。

命运就是这样，才刚开始或许就不得不划上休止符。

人们常说，人生就是一届又一届世界杯。是的，有的一辈子都会铭记于心，有的会慢慢模糊，有的甚至会忘得一干二净。无论是李一男、许家印还是沈晖，当苍苔满地、物是人非时，你心中可能只有感慨了。