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中国汽车市场土地肥沃，孕育出很多超级车企，长城长安蔚小理，吉利奇瑞比亚迪，每一个都对中国汽车行业的发展，贡献出不可或缺的力量。

但同时，快速的发展与极速的扩张，也给车市 带来一股不健康的风气——浮夸，规划做的想当然，目标提得“假大空”，就像长城汽车之前定下的销量目标280万辆。

2022年的汽车市场很残酷，不仅把一些实力较弱的车企推向了生死边缘，也让那些实力车企冷静下来，重新调整了销量计划。

190万辆的目标未完成

先不说2023年长城汽车280万辆的目标提的有多“奢侈”，且看看在2022年长城汽车计划的完成情况。

2022年，长城汽车销量目标190万辆，1-11月份累计销量990081辆，或许由于统计方法不同，这个数据不能做到百分之百的准确，但总体的差别不会有太大，12月份长城汽车的销量尚未给出准确的信息，但即便是12月份冲个小高，给出10万辆的成绩，那整个2022年的销售数据，也没有超过110万辆，完成率不足60%，按照我们小学考试的计分标准，未达到60%，属于不及格的成绩。

当然，2022年是车企最为艰难的一年，遭遇了太多可预见以及不可预见的意外，影响了销售目标的达成，但我们大胆的回拨一下时间，并且去掉2022年市场中所有的磨难，那长城汽车的销量能够增加80万辆么？也就是每个月多出7万多辆的销量。

个人看法，长城汽车也未必能实现这样的目标，毕竟比亚迪的发展，新势力车企的崛起，让绝对优势不在长城汽车手里，190万辆的目标，怎么看实现起来都颇为艰难。

再说了，汽车市场风云变幻，即便没有现在的困难，也会出现其他不可预见的因素，车企在制定目标的时候，应该充分考虑到市场变化对于销量的影响。

160万的任务好实现么？

残酷的市场现状，让长城汽车冷静下来，即便在2023年已经全面放开的前提下，依旧下调了2023年的销售目标，这举动还是非常明智，非常有必要的。

之前2023年的销售目标是280万辆，净利润不低于115亿，而调整后的计划，是年销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元，最新的目标占比原定计划目标分别为近58%和53%，都是一半强。

目标降低一半，多少看出长城汽车对于2023年的汽车市场，依然是信心不足。

确实，相比于比亚迪的新品频推，推则爆款的现象相比，长城汽车现在的表现有些后劲不足，作为主力中的主力哈弗品牌目前还没有能够让长城汽车扬眉吐气的产品亮相，插电混的产品目前表现也是不温不火，虽然在2022年与增程式的对空“口水战”引来了一些流量，但最终DHT的优势，也没有转化成销量，而技术本身又没有掀起风浪。

长城汽车2021年之前的打法，就是在保持哈弗SUV、皮卡等优势销量的同时，频频推出新品车型，包括长城炮的各种炮，坦克300的各种延伸车型，这做法也确实增加了流量，对于销量产生了一定的正向影响。

但在2022年，新能源车型的新奇特，吸引了更多目标，长城汽车的流量受到了影响，就连哈弗H6的占据多年的SUV销冠宝座，也已经拱手让人，辉煌不再，而由于没有新技术的加持，新车型可期待的程度又不高，就像魏牌新推出了蓝山，动力系统与摩卡基本相同，但定价已经触摸到40万区间，老技术卖高价，注定很难成为热销产品。

这么看，160万辆的销量目标，长城汽车在2023年也不会轻松的完成，仍属于需要“拼命冲”的目标。

长城汽车会被边缘化吗？

我个人认为，这种情况短期内绝对不会发生。

长城汽车之所以现在看起来比较“落寞”，是因为起点较高，目标太大，没有达成后，让人失去了些信心，但其实，长城汽车仍然是自主品牌中，实力较强的集团。

在SUV领域的中地位，依然靠前，在皮卡领域依旧有无人能及的地位，而在纯电车领域，欧拉的布局也是早已开启，并且在走向海外的行动中，长城汽车同样处于领先位置，技术储备，研发能力，都是自主品牌中的佼佼者。

从技术实力，到营销方式，长城汽车现在还是自主品牌中的支柱车企之一，所以，短时期内不会被边缘化，但话说回来，这些也不足以让给长城汽车沾沾自喜，高枕无忧。魏建军担心的“长城汽车能挺过明年么？”可能有点夸张，长城汽车肯定能挺过2023年，但是，2023年将会是个拐点，确定好发展路线，长城汽车还能赶上下一个风口。如果不脚踏实地，2023年之后，下降速度肯定会越来越快，最终面临生死抉择。

调低销量目标，脚踏实地，长城汽车会不会重归巅峰还真不一定，但起码实事求是，不贪功冒进，才是发展的正途！