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政策的推动，市场的需求，新能源品牌和车型们在这几年迎来了快速发展的时期，不管是所谓的造车新势力还是传统的车企，对于新能源车市场这块大蛋糕那一定都是拥抱的态度。给自己品牌和产品一个明确的目标或竞争对手，也让新能源车型与传统燃油车型一样，纷纷上演着“速度与激情”。

跟所有MPV都要向GL8看齐、SUV车型都会对标汉兰达一样，纯电市场的车企们几乎都会与特斯拉对标。但Model 3以及Model Y车型虽然有着这样那样的争议，但近年来稳定的表现，也让其他品牌有些望尘莫及，好在市场中比亚迪品牌突出重围，而我们更加盼望的则是有另外的国内车企能够继续实现赶超。

2020年5万台级别、2021年13万台级别，2022年埃安品牌完成了24万多台的销量数据，在实现了销量上“每年向上迈进一步”的要求后，埃安旗下的产品也赢得了不少消费者的喜爱。同时在2022年，埃安也完成了从品牌成立到独立运营，再到发布Hyper高端品牌战略，埃安品牌不仅完成了自己的“换标”，还公布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构两大技术，而Hyper旗下的首款车型——Hyper SSR也在去年进行了亮相。当所有人就以为这款预售价在128.6万元至168.8万元的Hyper SSR会出现在车展展台之时，埃安却拿出了另外一款全新的量产车型——Hyper GT。

“竞争Model 3”，这是Hyper GT车型喊出的口号，用什么挑战对手？拿什么吸引消费者？Hyper GT又有什么特点呢？

特斯拉Model 3为什么受欢迎？很大程度上是Model 3刚推出时，在动力上有着不错的优势。而电动车想要“快”还是比较简单的，之前Hyper SSR车型亮相的时候，我们就看到了埃安将其打造成了“综合马力1225匹、轮上峰值扭矩12000牛米、百公里加速1.9秒”的动力猛兽。Hyper GT也不例外，就算同样为单电机后驱版本，诞生于AEP 3.0平台的Hyper GT也有着最高输出功率250千瓦，最大扭矩430牛米的数据，让这款车型的理想百公里加速时间能来到4秒级，并且理想状态下的刹车距离也不会超过35米。

而外观呢？一开始以特斯拉为代表的一众纯电车型可以说是打破了我们对于车型设计的认知，原本传统燃油车的样子在纯电车型上几乎“荡然无存”。当然，我们也是从一开始的不适应，到现在逐渐喜欢，可以说前卫、流线、低风阻等等特点，都是现在纯电车型在设计外观时要着重考虑的。

而Hyper GT显然想“更进一步”，除去与SSR车型类似的流线造型外，使用了“风生水起”设计理念的Hyper GT，在前脸上使用了一体式仿生格栅，可以根据车速与散热智能调节格栅开闭，能够为车辆动态表现提供帮助。而无框车门、电动尾翼也都出现在Hyper GT身上，车尾尾翼通过隐藏式支架设计，让其有种悬浮于车身上的科幻感，而开门角度43°，旋翼开门宽度573mm的“风舞旋翼”车门和0.19Cd的量产车风阻系数，更是让Hyper GT能够吸引不少年轻消费者的关注。

如果您驾驶过纯电车型就会发现，纯电车型的底盘其实更容易布局和把握。如果用心的话，其实纯电车型可以比传统燃油车有更小的转弯半径、更好的操控能力，而Hyper GT就是如此。在AICS底盘技术的帮助下，Hyper GT的转弯半径小于5.3米，配合VDC2.0技术，车辆能够及时预判路面附着力变化带来的风险，为车辆稳定性的提升提供帮助。

虽然目前我们还处在L2级别的驾驶辅助时代，但辅助驾驶中的纯视觉方案和融合感知方案已然成为了业界和消费者争论孰强孰弱的焦点。不可否认，特斯拉在视觉方案中有着比较成熟稳定的能力，并且通过不断学习，在智能驾驶辅助领域确实处在领先位置。为了让自身车辆驾驶时更智能，Hyper GT除去使用高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还融合了风云三号红外遥感技术及三颗可变焦激光雷达，在这些硬件的帮助下，Hyper GT车上的ADiGO Pilot可以为驾驶员带来更加便利和安全的驾驶体验。

使用埃安全新LOGO、作为在全新平台和全新电子电气架构下诞生的首批量产车型，虽然我们现在还看不到Hyper GT车内如何，但外观和动力、智能配置上的堆叠，也应当能让不少年轻人“为之心动”。不过目前看来，Hyper GT的价格可能会比后驱版Model 3要贵，所以将来Hyper GT推出之后大家如何选择，还需要咱们消费者自己做出决定。