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国外品牌在中国国内的工厂代工，再出口返销国外，这样的生产模式已经不是什么新鲜事了，比如苹果手机就是如此，在国内的富士康工厂代工生产，然后在返销到世界各个国家，这样的模式在早前许多电子产品中比较盛行，比如各种蓝牙音箱、路由器、耳机等等。而汽车也同样如此，很多国外的品牌也把生产线设在了中国，在国内生产完成后再返销国外。

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比如最近非常热门的特斯拉，特斯拉首个海外工厂就设在了上海，位于上海临港新片区，占地86万平方米，是中国首个外商独资整车制造项目。2019年9月26日，特斯拉上海工厂的主体已经建设完成，同月，全面验收通过，于2019年10月，拿到汽车生产资质，并开始生产特斯拉Model3车型。2020年1月，特斯拉上海超级工厂开始了特斯拉Model Y车型的生产。

除了特斯拉以外，还有不少国外品牌的某个特别车型的生产线，就在中国国内。比如雪铁龙，神龙汽车成都工厂是凡尔赛C5 X全球唯一生产基地，除了在中国境内销售以外，还在法国、西班牙、德国、英国、意大利、比利时、葡萄牙、瑞士、澳大利亚等国家和地区销售。

还有别克的昂科威，本身昂科威是作为中国国内的“特供车”，但由于当时全球市场对于SUV车型的需求量都在加速增长，而且昂科威在国内的销量表现以及用户口碑等方面，都有着非常不错的表现，因此通用集团便决定把这辆原本定位只在中国市场销售的“特供车”带回它的美国“老家”。因此昂科威也成为了通用汽车历史上第一辆由中国生产并返销美国的车型。

除了这些车型以外，其实还有许多这样的案例，其中还包括有奔驰、宝马等豪华品牌车型。最近就有一则来自日本的新闻，有日本媒体称：本田在日本本土的工厂将停产奥德赛车型，未来本田奥德赛将会交由中国生产，并返销日本。

但实际上，有消息称：本田奥德赛停产这一消息其实在2021年年中就已经被曝出，当时是传闻2021年底本田将在日本本土停产奥德赛。的确，在2021年12月份，本田就关闭了位于日本埼玉县的狭山工厂，奥德赛以及轿车Legend这两款车型也一并在日本停产。官方给出的原因是：本田汽车想要改善汽车业务的盈利能力。

目前在售的奥德赛与2014年8月在日本市场上市，到了现在2022年已经过去了8年时间，除了2020年在外观部分有了较大幅度的改变以外，奥德赛并没有什么实际意义上的升级。2014-2016年，奥德赛在日本每年都能取得3万辆左右的销量成绩，但进入到2020年之后，年销量断崖式下滑至不足1万辆。

咱们再来看看它的竞品车型丰田埃尔法，当然在日本埃尔法可不用加价，虽然起售价比奥德赛顶配车型略高一丢丢，但是在2021年丰田埃尔法的年销量达到了9.5万辆，是日本汽车销量排行榜中排名第四位的车型。

而奥德赛，早已被埃尔法远远甩在身后，多年未更新、产品力跟不上时代的步伐、销量表现不如意，在种种原因影响之下奥德赛对于本田在日本市场来说，已经没有了盈利能力，那么停产就是及时止损的一种方式了。关停了狭山工厂，奥德赛停产，未来日本市场的奥德赛便主要由中国工厂来供应，而未来返销至日本的奥德赛也将会使左舵车型。

八年没有换代更新，不知道现款的奥德赛还将会维持多久，但不得不说不仅是在日本本土，在国内的MPV市场中，各个自主品牌近两年都在推出全新的MPV产品，其中不乏一些定位于高端市场的MPV，比如极氪009、腾势D9以及岚图梦想家等车型，它们在空间、配置以及舒适性方面确实都要比奥德赛有着更强的优势，并且结合新能源汽车的各项优势，比如上牌政策、使用成本等，奥德赛在MPV市场中的竞争力，我觉得也只会让消费者感到越来越弱。