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作为小鹏的旗舰车型，G9内部做工用料最令人关注，今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家聊聊。

小鹏G9：不是高强度钢，防撞梁还能用手晃动！

车身蒙皮

铝合金

这辆车的前引擎盖、前翼子板，四个车门以及后尾门，覆盖件蒙皮均为铝合金材质，为减重下了不少功夫。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根铝合金防撞梁，厚度为3.27毫米，截面呈“日”字形，能覆盖车头的69.35%。

前防撞梁与保险杠之间，没有行人保护泡沫，对于一辆接近40万的车来说，有点儿拉。ACC毫米波雷达安装在前杠皮上，在正面碰撞时，有一定的缓冲区间。

防撞梁下方有主动式进气格栅，后方是斜置的散热器，和特斯拉的布局有些相似。

小鹏P5用的是览沃科技的HAP激光雷达，采用双楔形棱镜扫描方案。这辆小鹏G9并没有继续采购览沃的雷达，而是选择了另外一家供应商——速腾聚创，直接使用了二维MEMS方案，也就是振镜激光雷达。

相比览沃的HAP棱镜雷达，速腾聚创的二维MEMS方案，是将激光直接投射到一个多自由度偏转的镜片上，对前方物体进行扫描。无论是转镜方案，还是棱镜方案，MEMS方案的扫描速度都要更快，更直接，对前方扫描物体的感知能力更强，分辨率更高，对周围物体运动轨迹的判断也更准确。所以，这辆车的自动辅助驾驶，才会有明显的进步，在底层算法不够强的情况下，MEMS还是要比转镜和棱镜方案更好用。

不过MEMS也有缺点，因为中央振镜的振动幅度有角度限制，就是FOV视场角会相对较小。所以，MEMS振镜方案都是使用两颗到三颗雷达，对视场角的不足进行弥补。尽管单个MEMS会降低一些成本，但实际一整套的价格并不低，小鹏G9的速腾聚创二维MEMS，据说要价1898美元，约合1.3万人民币！而小鹏P5使用的览沃HAP棱镜方案雷达，也就7-8000人民币。所以，如果你是小鹏G9的车主，必须要注意，发生事故一定要仔细检查，分体式大灯和激光雷达一旦损坏，维修价格一定不低。

副纵梁Shotgun部分，从A柱向前延伸，呈环抱样式，与前纵梁相连，这样的结构在之前小鹏的车型当中，不曾使用过。

前吸能盒也是铝合金材质，虽然没有溃缩褶皱，但有溃缩打孔，而且吸能盒与防撞梁之间，还有个小小的加强件，用来最大程度的吸收撞击能量。纵梁前端设计有溃缩褶皱，和丰田的吸能结构有些相似，能进一步提升车头部分的吸能效果。

后防撞梁

单层冲压钢板

相比之下，这辆车的后防撞梁着实有些拉，仅仅是一个单层冲压钢板后防撞梁，厚度只有1.25毫米，而且还不是高强度的热成型钢，用手就能晃动。

后吸能盒倒是没有缺失，有相应的溃缩褶皱和打孔。

后纵梁同样设计有溃缩区域，通过螺栓固定方式与铝合金底盘进行连接，不仅在小鹏其它车型上没有见过，即便是其它品牌车型，这种设计也相当少见。

后防撞梁并没有凸出于后尾门，如果发生低速碰撞，后尾门受伤的概率较大。

总结

虎头蛇尾

小鹏G9的防撞梁前铝合金，后单层钢板，显得有些虎头蛇尾。毕竟一辆售价接近40万的车，昂贵的激光雷达都用了，还在用一根手都能晃动的防撞梁，着实让人唏嘘。

不过，结构设计还是有新意的，采用了环抱式副纵梁，除了能提高碰撞测试分数之外，在实际碰撞中也能最大程度的吸收撞击能量。后纵梁也进行了优化，设计了溃缩打孔和吸能盒，这样的安全设计，在其他车上几乎找不到。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款小鹏G9防撞梁评分