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红旗近年在乘用车领域逐渐回归到了大家的主流视野里，不过年销量在经历了达65倍的连续暴涨之后，去年却只实现了同比增长3%，增速明显放缓了不少。

这其中当然有新能源转型阶段的原因，所以红旗在近日也正式发布了自己的新能源品牌和LOGO，以及展示了产品设计和技术的规划。并表示到2030年销量要突破150万辆，年平均增长138%，加快开拓海外市场，这不是一件容易的事情。

丰富产品线是销量增长的保障，红旗新能源未来将会拥有15款全新产品，涵盖了A/B/C/D级的轿车、SUV、MPV车型。

其中率先发布的分别会是Sedan EV（产品代号E001）、SUV EV（E202）、旗舰轿车（E702）、E-LS（E809）这4款车型。

E001定位B级纯电轿车，相当于纯电的红旗H5，0-100km/h加速3秒，续航达到600km-1000km。

电池支持30kW无线充电，充电5分钟续航可达350km，电池可换、可升级，百公里电耗为12.9kWh，预计在今年下半年上市。

红旗E202定位B级纯电SUV，搭载800V快充技术，充电峰值功率达到了600kW，充电5分钟实现续航300km。

配备高阶自动驾驶系统，能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景。底盘拥有主动空气悬架、智能四驱系统、后轮转向等技术，于年底正式亮相。

红旗E702定位C+级旗舰纯电轿车，除了有前者的技术外，还具备悬浮魔术底盘。全球首发沉浸式5D影院动效，搭载7.1.4声道、2800W功率杜的比全景声音响系统，2024年上半年亮相。

红旗E809是一款在L平台上开发的旗舰纯电SUV，从命名方式来看，其地位与红旗LS7接近。

其将顶尖的新能源技术、工匠级制造工艺、设计美学、驾乘体验融于一体，成为品牌最强的作品。将于2024年与大家见面，并在2025年上市。

红旗新能源除了有新的LOGO外，还有自己的一套设计语言，但还是从油车家族上延续过来，融入了封闭式中网等标志性的电车元素，车尾将会采用贯穿式造型，智能化座舱主打E元宇宙主题。

既然是冲击高端新能源市场，自然是少不了黑科技的掌握。从前面介绍的新车配置来看，红旗参与了核心技术的研发和制造，推出FMEs超级架构，由旗羿HME和旗偲HIS这两个电动化平台组成。

旗羿HME是电动化、智驾化集成平台，主要包括电池、电驱、补能、底盘这4大系统，相当于油车的三大件。

其亮点是电池能量密度达到了260Wh/kg，参考比亚迪刀片电池为140Wh/kg，宁德时代CTP电池为200Wh/kg，特斯拉18650电池为250Wh/kg。

快充最大支持600kW，充电5分钟续航300km，而小鹏为480kW，充电5分钟续航200km。

电机安装于轮毂内侧，类似轮毂电机，悬架结构与常见的双叉臂、多连杆都不同，能实现路面零冲击，以及转弯零侧倾的魔毯悬架效果，且100km/h-0的最短制动距离仅30m。

旗偲HIS是智能化、体验化集成平台，主要包括电子电气、自动驾驶、舒享座舱这3大系统，属于软件和智能化领域。

其中起到关键作用的芯片和操作系统，是红旗自研的五位一体舱驾融合旗智芯片，集车控、智驾、座舱、通信、安全等功能于一身，算力为800TOPS。

其OTA的更新速度可达每秒5GB，HAP自动驾驶能做到厘米级定位，且覆盖全部主干道的点对点高阶自动驾驶，全场景百公里接管小于0.5次。

红旗对于大家来说有特殊的情感，这次的战略发布展望了品牌未来十几年的走向，可见其产品划分更加系统清晰，也有着诸多核心技术亮点，表现相当争气。但新能源的赛道比燃油时代更加激烈，希望红旗能再创之前的辉煌。