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对威马而言，新能源汽车购置补贴的取消，或成了压死骆驼的最后一根稻草。

2023年1月1日开始，新能源车企将不再享受“新能源汽车购置补贴”。少了这项惠企政策，它们每卖一辆插电混动车，就少获得国家补贴4800元，每卖一辆纯电动车，少获得12600元。

这项补贴取消后，定价高端的车企不痛不痒、卖得好车企的试探着涨价、不满现状，想突破的车企则跟着特斯拉学降价、生死存亡的，就彻底破罐子破摔了。

面对这4800或12600元的“损失”，蔚来和理想没做任何反应。

比亚迪、埃安、哪吒和零跑2022年的销量猛涨，均试探性的小幅涨价，意在适当恢复利润率。比亚迪涨2000-6000元，埃安将于3月初涨3000-6000元，哪吒涨3000-6000元，零跑 T03 / C11 涨幅3000-6000 元。

特斯拉2022年完成了131万辆的销量，但它2023年的目标是250万辆，因此它不涨反降。多次大幅降价后，现在Model 3起售价为22.99万元，Model Y起售价25.99万元，预计1月份订单量和交付量都会有大的突破。

赛力斯和小鹏汽车同样想要突破。赛力斯问界M5和M7今年卖了90217辆，开启交付的第一年获得如此成绩，相比于当时的蔚、小、理已经很出色，但主导方华为并不满足。去年1月，华为常务董事、终端BG CEO余承东给问界品牌定下了2022年全年销量30万辆的目标，仅完成了不足30%。所以它学习特斯拉降价，1月13日早间，问界汽车官宣降价，其中，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。

小鹏同样如此，1月17日，小鹏汽车官方宣布，自2023年1月17日14:00起，小鹏汽车将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，调整后售价降幅20000元-36000元不等，同时对于调价公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予新春回馈。

相比于2021年的9.8万辆，小鹏汽车2022年12.1万辆的成绩有所上涨。但2022年新增了旗舰车型——小鹏G9，花极大成本研发的新车，并未对销量产生多大影响，显然是不能满意的。此番降价，小鹏也比较积极，它和赛力斯一样，势必想在2023年有所突破。

要知道，订单式生产，价格透明的新势力车企，轻易不能调整价格，无论涨价还是降价都会对口碑造成不良影响。但在比亚迪、埃安、哪吒和零跑都涨价的时间点，它们学习特斯拉降价，对品牌口碑有好处。

面对这12600元的“损失”，后劲乏力、亏损严重的威马汽车则开始破罐子破摔了。

威马的销量已经跌至谷底，2023年1月初，销量勉强能拿得出手的新势力车企，都公布了去年12月的销量，唯独威马没有，近日才看到它12月份30辆的成绩。

可怕的是，威马的经销商超过220家，30辆的销量，意味着7家经销商加起来，1个月还卖不到1辆车。如果没有大动作，威马或许沉得住气，经销商指定很快就扛不住。

然后，经销商们却迎来了威马主销车型涨价的消息，且涨幅巨大，相比于比亚迪、埃安、哪吒和零跑2000-6000元的涨幅，威马上涨15000-25000元不等，甚至，没在涨价前留一些缓冲期，2022年底未见其公布涨价信息，2023年1月1日零时起已经生效了。

此番逆势大幅涨价，大家都看到了威马破罐子破摔，很难再有消费者买单了，经销商也大概率没办法陪威马继续走下去了。

具体到车型上，涨价后的威马W6卖22.08-26.08万，即将赶上25.99万元起售的特斯拉Model Y了，这在内、外行人看来，都可以算是一个笑话。

有人说，威马汽车此番涨价意在借壳上市。要知道，它12月只有30辆的月销量，即便其所有车型都涨价到100万元每辆，只要销量上不去，威马就不可能盈利，借壳上市的说法站不住脚。

这里，讲一个故事。

有一家专门经营电子玩具的商店，引进了两种不同型号、质量相差无几、价钱一样的电子游戏机，摆在柜台上却很少有人光顾。经理在标价上出了个主意，她把型号小的游戏机从80元涨到160元，而型号较大的游戏机却维持不变，还是80元。

俗话说，百货中百客，有人看到型号又大、价格又便宜的游戏机并不比标价高的那种质量差，以为捡到了便宜，机会难得，便毫不犹豫将其买下；一些消费能力强的人，看到型号小，价格反比型号大的游戏机贵80元，以为遇到了“真货”，也慷慨解囊，趁游戏机盛行之时，买回去送给领导的孩子。

很快，几千台两种型号的游戏机被抢购一空。

走高端的新势力可以这么做，也或多或少已经这么做了，因为它们没有竞品，但威马突然把价格涨高，只会适得其反。