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2月1日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”政策，自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。

事实上近年来各大车企为了增强消费者对自家产品的信心，延长汽车质保似乎已经成为了趋势。除了奇瑞终身质保之外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为首任车主提供了终身免费的整车质保服务。

乍一看，车企推出的整车终身质保，确实比起国家为汽车消费者打底而强制规定的“3年或6万公里”的三包政策要香太多了。然而，车企所谓的“整车终身质保”其实也藏着不少套路。

就以奇瑞的“整车终身质保”为例，它本次推出的“整车终身质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，即可享受此项权益。

事实上“整车终身质保”的套路我们在它的权益对象里就能看出个八九不离十了。

奇瑞质保条款的第一个关键词就是“非营运车辆”。这也就意味着，只有私家车才能享受终身质保，而网约车用户无法享受这一权益。关于这一点，教授认为无可厚非。

事实上除非是营运车辆专属的车型版本，几乎所有车企的质保条款都选择了将营运车辆排除在外。

要知道，非营运车辆和营运车辆完全是两个性质，在不符合正常规律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增加。如果车企承担非营运车辆的质保，那么它的售后成本也将成倍增加。

一般家用车最多也就开15年，一年行驶2万公里左右，15年也就开个30万公里左右。以出租车为主的运营车辆则一年大约能跑10-15万公里，大约只需要4-6年年就能跑到国家规定的强制报废期。

值得一提的是，为了保障营运车用户的售后权益，不少车企也推出了面向B端市场的行业版车型，而这些车型的保修里程也相应地得到了延长。

例如，哪吒V行业版就提供了3年或12万公里的整车质保，以及3年或者30万公里的电池组质保。比亚迪e6出租车也提供了6年或15万公里整车质保，以及电池组终身质保。

其次，“终身质保”跟人不跟车，只有首任车主才能够享受“终身质保”权益。这一点就多少有些让这项权益形同虚设的意思了。

权威调研机构J.D.Power发布的中国车主图鉴报告显示，43%的国内车主平均3年就会换车，5年内换车的比例更是高达60%以上。

这也就意味着，如果是用户购买奇瑞、领克、红旗、长安欧尚这类所谓“终身整车质保”的二手车，那么他们以后大概率需要自己掏腰包修车。

值得一提的是，这些汽车品牌的这些政策确实也对它们的二手车保值率带来了一些影响。

单从年限上来看，对于二手车用户而言，所谓首任车主独享的“终身质保”与国家强制规定的汽车三包政策别无二致，甚至不如那些单纯延长质保期限和质保公里数，不玩套路的车企。

从里程数上来看，如果不是从事网约车，想必也很少车主能够在三年内跑到10万公里吧？

相比之下，尽管领克、长安欧尚也是首任车主才能享受终身质保，但它们4年或10万公里的非首任车主整车质保诚意似乎更足一些。

想必车主朋友们都清楚一点，想要获得厂家的质保，就只能选择去4S店进行维修、保养。终身质保，也就意味着首任车主每次都得去4S店维修、保养。当然，车企确实也有必须这么做的理由。

站在车企的角度来看，用户在没有获得车企认证许可的第三方汽修厂进行维修保养，车企就无法掌握用户具体维修保养的记录。

要知道，汽车作为一个极其精密复杂的机器，任何不规范的操作，任何不合格的零部件都极有可能带来隐患。

如果是由汽修店供应的零部件出现了问题，或者是用户没有定期保养所造成的质量问题，甚至带来了安全隐患，那么车企肯定是不会愿意给用户或者其它汽修厂背锅的。

站在用户的角度来看，车企强制要求用户在4S店维修保养，也就剥夺了消费者的选择权和议价权。

众所周知，4S店虽然得到了车企的认可，用的零部件往往也更加正规，但在4S店进行维修保养是出了名的贵。

以教授的影豹为例，影豹在4S店进行一次基础的小保养的费用需要588元，在某平台购买的保养套餐只需要261元，这也就意味着影豹在4S店做一次常规小保养比在外面第三方连锁店做保养要贵一倍有余。

在教授看来，如果用户一直都在4S店进行维修保养，那么4S店本身就要为它提供的零部件提供质保。

不为营运车辆提供终身质保是车企规避风险，这一点教授是可以理解的。“终身质保”跟人不跟车，但它总归是为继任车主提供了比国家三包政策更长的质保期限，这方面教授也没什么好说的。

然而，对于必须在4S店保养才能获得“终身质保”这件事，教授就不得不吐槽了。

事实上在我国颁布的汽车三包政策当中并没有明确规定汽车必须要在4S店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

如果享受终身质保需要和消费颇高的4S店捆绑，那么车企实际上根本没有承担多少质保责任和成本。