凤凰网汽车

最近奔驰宣布召回部分国产EQE电动汽车，数量为223辆，均为去年下半年生产。乍一看召回数量并不多，但细品之后，便会发现奔驰EQE的尴尬处境。

销量不高，却连续两波召回

首先说回这次召回，这批EQE轿车是因为车内的高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备（IMD）异常关闭，极端情况下会出现电池断电、车辆突然丧失动力的问题，危及交通安全。召回处理措施则是为这批车辆更新高压蓄电池管理系统软件。

这个问题说大不大，软件升级就解决了；说小也不小，可能导致动力中断，行驶途中要是出事就是大事了。让人更觉得不省心的是，其实在两个多月前，奔驰EQE就已经有过一次更大规模的召回——去年12月的时候，950辆奔驰EQE因为右前转向节可能存在裂纹影响车辆操控，可能导致交通事故的问题而被召回。

相比于其他品牌车型动辄数千上万的召回数量，奔驰EQE最近两次召回加起来“不过”1173辆，看起来并不多。但是需要注意的是，奔驰EQE在2022年的全年度销量是1317辆，即便是两次召回有重合，“问题”车辆也占到了年度销量的七成以上，如此看来奔驰EQE并没有做到让大部分车主省心。

官方降价作用不大，奔驰EQE依然尴尬

我又查询了EQE的详细销量数据，除了上市后首月销量超600辆外，其后月度销量几乎“稳定”在300辆以下。相信看到这里，我们会有一个共识，奔驰EQE卖得并不好。也许有人说这是因为奔驰EQE定价太高，曲高和寡，即便有着奔驰的光环也吸引不了消费者。其实奔驰也不是没用过降价促销的手段，当初上市时EQE起售价为52.8万元，上市后三个月便进行了官降，价格门槛降至47.8万元。这里顺便说说奔驰另一款旗舰纯电轿车EQS，最高降价23.7万元，不免让人疑惑，奔驰的定价这么有弹性吗？事实上，即便是官降之后，奔驰EQE在某些地区依然有4-5万元的终端优惠，相比于一开始的官方定价，有着10万元的来去。

在这里我们没有围绕奔驰EQE的产品力进行展开，毕竟中意奔驰品牌豪华纯电产品的消费者，可能也不会太在意50万只能买到单电机版本的配置，也不太会关注之前有位奔驰EQC车主受到特斯拉销售和网友群嘲的新闻。

说到特斯拉，他可是掀起了2023年的第一波降价潮，无论是传统厂商还是新势力，或多或少都受到了影响，我们能够感受到的的确确有不少新能源产品都在开年进行了调价，即便是去年战绩相当硬气的比亚迪，也似乎开始酝酿2023年在终端释放一定的优惠。当然也有比较“头铁”的，比如同为德系豪华品牌的 宝马，就在2月份开始进行了一波涨价，即便是去年终端优惠高达10万元的i3纯电轿车，官方价格也有所上调。那么如今面临销量低迷以及召回风波的奔驰EQE，还能够在2023年扭转尴尬局面吗？欢迎大家留言讨论。