大众T2,可谓是车坛传奇经典,这厢式乘用车又或者说是货Van用途广泛,极短的前后悬达成了四轮四角的设计,几乎轴距就等于车长,使得空间最大化,在教授看来这也是提供大空间同时降低驾驶难度,一把就能掉头,出入横街窄巷也更从容。大空间也带来了多种可能,可以是客-货混用车,也可以是露营车,甚至有些将它改成了移动餐车,是当时文青的最爱,因为它不仅实用,还非常便宜。
不过从T5开始,它就走起了高端路线,变成了讲究的商务倾向MPV,国内引入并命名为迈特威。话可能扯得有点远了,我们今天的主角就是ID.buzz,不少人将其称为新时代的复刻T1,但在教授看来它其实更像是纯电版的T6。
而在它引入之前,我们不妨来看下外媒如何评价它,这究竟是新时代T2还是纯电版T6?
开着它无声地驶过哥本哈根的街道,但人们似乎都意识到这是一辆特别的车型,路人们拿出手机为之拍照,小孩子们指着我所开着的车——这就是外媒编辑对于它外观的特别描写,认为这是一款偶像派车型。
他也认为,ID.Buzz做到了复古经典设计,并且表现出那种机械美感。ID.Buzz则是MEB平台的首款MPV车型,并且这是一款“货Van之王”。
它延续了T2的超短前后悬传统,在它4712x1985x1927-1951mm的车身尺寸下,足足挤进了2989mm的轴距,相当于宝来的车身长度,但有着辉昂般的轴距,车身基本就为了车厢服务,并且这1985mm的宽度也相当于某些中大型SUV(例如自家途锐)的水平。
所以以一辆货Van的标准去评价它,它真的很“货Van”,也很实用并且复古。它采用了大众ID家族的经典大灯设计,中部则可能是大众车型最大的logo,并且两者采用了LED灯带进行连接,配合大下巴的设计,视觉冲击还挺强的,因为这足够复古。
侧部看起来很是呆萌,就像是一个大馒头般,短小车头+四轮四角就决定它的复古货Van气质。前挡风玻璃靠前,并且有着一对尺寸夸张的三角窗用以提升视野,为了视觉美感以及内部组件限制,它采用了高窗线设计,这也属于是T系列的传统了,但不同的是ID.Buzz因为车身高度更低,导致了车窗面积是小于前辈们。
尾部则不需要多加评价了,因为这充满了弄弄的T5味道,方正且沉稳,细长的贯穿式尾灯则位置增添了一股生机。
就以设计来说,教授认为这确实是当下最特别的MPV,几乎完美复刻T2的经典元素,并在MEB平台上增加新的创意。在同级MPV市场上,这外观确实是偶像派,也仅此一家。
进入车厢,可以看到这还是大众ID系列的家族式设计,小巧的无檐式仪表盘、悬浮式中控屏以及撞色内饰风格。但作为MPV车型,它也是做出了差异点——将实用进行到底。
这横向为主的中控台,主副驾之间并没有隔断,就更容易在不方便开车门的时刻到主/副驾,若是这部分能加入一个可以移动的储物格就好不过了,例如是移动便当盒,适合露营野餐。回到中控台上,细节上它采用了隐藏式出风口以及木纹装饰件,也是提升简约感以及复古感的一环。
并且这储物空间也近乎过分,方向盘两则各有一个小储物格,能够放置高速通行卡以及一些小零碎物件,右侧中控台除了手套箱还带有一个小平台放置物品,让人想起21世纪初的捷达也是如此。刚才提及的中部通道的,也因地制宜地放入了一个双杯架储物格。
门板部分也依然变态,中部、底部均带有长条形的储物空间;因为座椅宽大,它前手扶箱相对较小,但依然有着细长使用的空间。并且后排乘客也可以使用,其下部为面对后排的推拉式储物格,这般实用的储物空间,或许是藏私房钱的好地方?唯一缺点就是可能自己都忘记放在哪里。
外媒编辑认为的实用点还在于灵活的座椅布局,二排座椅可以前后移动,还能4/6比例放倒。对于放倒不是纯平的问题,大众为之提供了一个特别的储物架子,放入就能实现纯平,并且还能产生多一个不小的储物空间。
这试驾的ID.Buzz还是一款5座版MPV,或许就有人会问了,“买5座MPV是不是脑子进水?”但这其实是另外一种“文艺复兴”、“复古”,因为大众T2最深入人心的就是带着朋友和诸多行李、装备自驾游,也就是长距离多行李出行,所以如今这乘坐舒适、有足够行李容积的五座版ID.Buzz就足够了,而未来也将推出7座版本,并且车身长度加长250mm。
大众ID.Buzz搭载了204马力的单电机,而要推动这2470kg的大家伙,结果很明显——百公里加速时间10.2秒,外媒编辑们更是说道这是大众所出售的最慢电动车。但这也无所谓,因为大众在2023年内会发布其GTX性能版本,搭载双电机的它有着340马力最大功率,这就不怕驾驶无力了,不过教授也觉得,这完美的GTX才应该是正常版本,如今单电机后驱版本应该被称为“青春版”。
所以自然不必给它太大的期望,这是一款适合“慢慢开 享受生活”的车型,就像是以前的T2。它也足够好开,因为采用后驱形式,前轮能做到更大的转向角度,方便掉头,加上电机更平顺更大的扭矩输出,所以驾驶灵活的它在丹麦上还是有不小的乐趣。
至于底盘方面,它采用了前麦弗逊后多连杆式悬架,整体感觉更像是开着主流轿车,但更为灵活。当行驶在鹅卵石道路时,它转向又会给到足够的反馈,从它的底盘、转向手感上,外媒编辑认为,这如今驾驶就很轻松的ID.4更出色,它表现得更舒适,也更易于操控。最后则是,你需要接受它423公里的续航成绩。
在上年,ID.Buzz就在德国公布了售价,约合人民币45.85万元起,这其实更多在于欧洲车价普遍更高。而北美版本预计售价为34万起,所以我们也可以预计其国内售价有望在35万起,用以继承此前国内迈特威的MPV位置。
但来到35万级别市场,我们也可以发现国内新能源品牌们的凶猛,岚图梦想家、腾势D9等虎视眈眈,并且有着双动力可选、更长的续航、更智能的配置,所以ID.Buzz在国内的阻力可不小。
无可非议,这是一款完美版复刻T2,一样的复古潮流加持,还有着T2变态的实用储物空间,它更像是上世纪那种考究的MPV,毕竟上世纪没有那么多智能玩意,厂家们也只能通过实用性、工艺等去提升竞争优势,也可以说以车角度来看ID.Buzz很是完美,是一辆车;但无奈对手玩的是科技感,更像是数码产品。
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