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或许是看清了残酷现实，雷克萨斯RX选择放低姿态重新出发。

日前，全新一代RX正式上市，售价区间为40.5万-61.9万元。与之一同而来的，是全系电气化动力系统（混动、插混、高性能混动）；是全系大5座的宽敞舒适布局；更亲近电气化产品的全新设计；及具有前哨风貌的座舱氛围……

产品进阶是全面的，尤其结合产品推新的策略转变看，全新RX也确实值得市场好好“善待”一下。

相较上代车型，新车有两大调整：阵容更精简、定价更亲民。

从车型看，新车共推出6款车型，包含4款混动车型（350h）、1款插混车型（450h+）、1款高性能混动车型(500h)，较上代车型阵容缩减了一半，顺势让新车售价整体下移，由此前的40.5万-80.1万元，落至40.5万-61.9万元。回归到一个更合理、更走量的市场定价区间内。

对于定价策略一向强势的雷克萨斯而言，“自降身价”意味着什么？

先说有利一层，能让RX更好做到“上下通吃”，以在市场夹缝中博出更大的赢面。

从同级SUV定价看，目前华晨宝马X5售价区间为61.2万-78.9万元；奥迪Q7售价区间为63万-80万元（北京地区优惠4-5万元，终端售价约60万-75万元）；奔驰GLE售价区间为69.98万-88万元，综合其9万元左右的优惠看，终端基本与国产宝马X5、奥迪Q7处在同一售价段。

再看BBA中型SUV定价。宝马X3售价区间为39.96万-48.69万元（北京优惠5W+）；奔驰GLC售价区间为40.63万-47.39万元（北京优惠10W+，入门版车型已下探到30万以内）；奥迪Q5L售价区间为39.69万-48.88万元（北京优惠7W+）。

可见，60万元是主流豪华中大型SUV准入售价门槛；40万元则是主流豪华中型SUV的顶格价值所在。

回看全新RX 40.5万-61.9万元售价，则结结实实压在了二者间的价格空档里。

此外，由于顶配500h车型非走量款，因此RX核心售价区间应落到40.5万-55.9万元。这么一来，不仅起步价比同级最便宜的上汽奥迪Q6低了6万元，整个价格区间也变得更有“屠夫感”。

别忘了，这可是一台原装进口、定价策略向来强势的雷克萨斯准旗舰产品。

因此，RX的市场钟情度也有望再度升温。

一是豪华中型SUV（Q5L、GLC等）的潜在用户，距离升级高级别SUV可能性正在变大；二是对预算卡在豪华中大型SUV中低配版本的用户，RX高配车型更强的性能、更全面的配置，也有着更强的吸引力。

显然，这代RX并不希望用温水煮青蛙的方式慢慢渗透市场，而是想借更精准直接的“刀法”在40万-60万元SUV市场掀起一方波澜。

只是降价背后，势必带来一系列不利连锁反应，如价格体系崩塌等。但最直接的，是增加与同品牌次级产品的内耗风险。

以NX为例，其售价区间为31.88万-54.88万元，尽管二者起步售价差值有8.6万元，但综合售价段，二者在40万-55万元区间存有宽泛的价格交集。因此，尺寸更大、定位更高、更豪华的RX，将会抢走NX的一批潜在用户。

雷克萨斯NX

当然，不管从走量角度出发，亦或考量产品定位对品牌形象的正向影响，这类“中杯+大杯”的内耗也有一定积极意义。很难不说，这是全新RX叩开旗舰SUV市场新大门的一次机会。

RX增配降价的背后，既反应出雷克萨斯/丰田对供应链的超强掌控力（有打价格战的实力），也影射出在华日渐消颓的不争现实。

特别是在BBA等强势豪华品牌下沉与中国品牌向上交锋中，在新能源浪潮下被迫压缩生存空间的境况下，即便品牌强势如雷克萨斯，也不得已从过去躺着赚钱（加价），转而向市场弯下腰，让RX摆出一副笑脸。

数据显示，2022年雷克萨斯在华销量为18.39万辆，同比下滑了18.6%。

尽管产品阵容比较全面，有ES、LS、UX、NX、RX、LM、LC、RZ共8个在售车系，构建了从中大型轿车到大型轿车、从紧凑级SUV到中大型SUV、从中大型MPV到跑车的车嗯嗯行品类覆盖，并引入了燃油、混动、插电混动、纯电动等周全的动力单元。

但真正走量的核心车型，只有ES、RX、NX三款，三者合计销量占比接近90%。其中，RX又是销量仅次于ES的主力车型。

站在这样的大背景下，在品牌声量、市场基盘不及宝马、奔驰的境况下，全新RX也有必要在那些“不讲武德”的同级选手面前，拿出一些迎合时代又诚意满满的产品卖点。

也因此，从电气化、驾乘舒适性，再到智能化和性价比，这代RX均在潜移默化地发生变化。而这样的产品转型至关重要，一是对用户的确定性需求精准契合；二是全系混动的动力搭配策略，也容易让它在今天赢得更宽泛的用户青睐。

与其说它再度拉高了豪华中大型SUV的平均产品价值，不妨说它的角色定义更立体了，既能充当用户向上进阶的理想车型选项，也能继续撩动社会新贵们的心弦。

而这，也能在它头顶“品质之选”的产品头衔后，更好找到属于自身的市场尊严。