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近日，乘联会公布了2023年1月汽车市场的产销数据。从数据来看，1月乘用车市场零售达到129.3万辆，而主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降45%，日系品牌乘用车零售份额为16.6%，同比下降2.8个百分点。与之形成鲜明对比的是1月，自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长了4.3个百分点。而自主品牌批发市场份额更是达到了52.4%，较去年同期份额增加了6.4个百分点。

在此消彼长的大环境下，1月份广本销量为40284辆，同比下滑49.63％，又是日系品牌中下滑比较严重的。虽然官方表示是受到了春节假期的影响，但自主品牌的销量增长，显然让广本的这个理由有些站不住脚。

曾经不可一世的广本，出现这样的情况，总结起来有三个原因。分别是新能源转型滞后，新车型亮点不足，产品质量问题频发导致的。下面我们一个个来分析。

【新能源转型滞后】

在从燃油车到新能源汽车转型的过程中，本田走了一条与其它品牌都不一样的道路。在美国，本田与通用汽车合作，采用通用汽车纯电平台开发了一款SUV，Prologue。在日本，本田与索尼合作，双方将在2025年销售纯电动汽车。也就是说，本田的策略是针对不同市场国家推出不同的车型，与当地企业合作。它并不像大众汽车一样，自主研发ID系列推广到全球。

在中国市场，广本推出全新的纯电车型e:NP1。但是这款车并没有成为爆款，月销最高的时候也就几百辆。价格贵（17.5万~21.8万），尺寸小（小型SUV），辨识度低（与缤智在外观上非常类似）。所以我认为广本如果想继续在新能源市场发力的话，就拿出点儿诚意来。

【新车型亮点不足】

用料的问题过去一直都是日系车的短板，特别是本田。过去有不少本田的粉丝，还一直有“买发动机，送汽车”这样的信仰。但新能源化时代，智能化时代到来之后。本田在产品方面的问题逐渐显露。

目前在智能化方面，自主品牌凭借本土化的优势，已经遥遥领先了。但是合资品牌却依然比较保守。比如广本最新的 Honda CONNECT 3.0 系统，还在使用过时的高通骁龙 820 芯片。这款芯片是2016年上半年上市，上市已经7年了。在芯片行业，这已经算是爷爷级的芯片了，采用了14纳米工艺。 而在820芯片之后，高通又推出了8155芯片，是7纳米工艺。它也是目前新势力和自主品牌们普遍采用的，以实现多屏幕联动、更丰富的娱乐交互。更不用说当激光雷达和高速、城市NOA逐渐成为新势力和自主品牌的标配，广本的智能驾驶水平依然停留在基础的 L2 级。

而这也不是高通最新的芯片，最新的芯片已经采用5纳米工艺，代号8295。它比8155芯片更先进，运算速度更快了。从820，到8155，再到8295 高通发布了3代芯片，所以说广本最新的车机系统，使用了爷爷级的芯片，也不是没有道理的。

此外，广本主销的车型缤智，虽然在2022年12月推出了新款，但是依然是针对老款的小升级，动力总成几乎没有什么变化。对于一个售价15万元级别的SUV来说，消费者可以选择的SUV太多太多了。

【产品质量问题频发】

关于产品质量问题，可能是压垮广本的最后一根稻草。即使发动机曾经是本田引以为傲的技术，但是最近几年，本田在发动机上的质量问题，一直没有停止过，先后出现过机油门，高速失速，广本也曾经进行过召回，但是目前在车质网上却依然有用户反馈，召回之后，并没有根治问题。

另外，广本最近几年的产品质量问题频繁爆发，以雅阁为例，在车质网上，用户主要投诉的地方有轮胎偏磨，刹车异响，变速箱漏油，车内异响，主动降噪模块故障，等等一系列的问题。

总结：

曾经的广本凭借技术形象，以及产品的耐用性和可靠性在国内市场深受用户喜爱，但眼下新能源汽车，智能汽车时代到来之后，广汽本田的产品力逐渐跟不上时代发展节奏。而且在用户最关心的质量问题上，也频繁出现问题。逐渐失去了企业赖以生存的用户口碑。继续发展下去，广汽本田恐怕要走下神坛。