凤凰网汽车

汽势Auto-First|周光军/著

现在知道苏晖的人未必多，但提起北京市亚运村汽车交易市场，有车没车的人大都知道。苏晖退休后，我们依然保持着忘年交的联系，他是《北京晨报》的忠实读者，我每年向他赠送《北京晨报》“报卡”的习惯，他说自己从报上获取信息来源，也是我的忠实读者。

生于1949年的苏晖是共和国同龄人，中学毕业后进工厂当了工人。也许他本来就是个只要有机遇就能“用杠杆撬动地球”的人，苏晖进入汽车产业就是他的创造欲与机遇相碰撞的结果。

立交桥下的汽车销售不可能长久，商场里展卖汽车也只是一时的轰动，亚运村汽车交易市场应运而生。亚运村汽车市场颇具含金量，北京大街上一度出现每 10 辆汽车中就有３辆是从亚运村汽车交易市场购买的情形。老亚运村汽车交易市场建立７年，成交15万多辆，交易额260多亿元，不仅使苏晖成了汽车圈里不可或缺的人物，也使圈外的人对苏晖和亚运村汽车交易市场的关注急剧增加。

随着中国经济的快速增长和人们的消费能力大幅提高，汽车成为社会生活中的一大热点。当时汽车在我国还是稀有物件，谁能搞到车，谁就能大赚一笔。北京仿佛在一夜之间冒出了1700多家大大小小的汽车销售店，变成了一个汽车大集市。在北京城乡贸易中心一楼大厅的黄金地段，一辆崭新的夏利轿车作为商品正在展卖。大商场卖汽车的消息迅速传开，商场内人头攒动，无数消费者怀着好奇心围观着被当作商品的轿车。此时，我还在《中国汽车报》做记者，南京的百货大楼也辟出一角卖起了汽车。为此，我在《中国汽车报》南京记者站的任良春陪同下，专程去南京采访过。

苏晖也在其中。此时，他的身份是北辰集团贸易事业部副总经理，负责市场开发。与看热闹的人群不同，苏晖透过轿车进商场的商业行为，深刻感觉到了汽车流通领域中一场新的革命正在形成。他认定，立交桥下的汽车销售不可能有很长的寿命，商场里展卖汽车也只能起到一时的轰动效应。要想使汽车流通渠道真正做到有序发展，必须有一个让政府满意、让消费者放心、专卖汽车的有形市场，这种市场最起码需要有极大的场地、便利的交通、宽松的环境和良好的人文条件。

走出商场，一个大胆的想法在苏晖头脑中萌生。他立即把想法付诸行动，北京亚运村汽车交易市场应运而生。

随着轿车进入家庭的步伐越来越快，规模更大、档次更高的汽车交易市场落户立水桥畔。1999 年北京汽车市场受到了严重冲击 ：北京市政府要求所有汽车市场不准销售非环保型汽车 ；上海通用别克、广州本田宣布其品牌将由专卖店全权负责销售及保养、维修等售后服务事宜，等等。这些使中国车市处于低迷状态。一系列不利因素让经销商无车可卖，交易量一跌再跌，使销售和利润出现了负增长，亚运村汽车交易市场陷入了前所未有的窘境。

正像英国哲学家培根曾讲的那样“奇迹多是在厄运中出现的”。苏晖的与众不同正是表现在他绝处逢生时的大智大勇。他按照“有进有退”的思路，果断决定退出部分单一超市式交易，引进专卖店入市，实现专卖店与超市同步交易，超市是中国特色，专卖店是发展方向。两者各有优势，谁也替代不了谁，谁也打垮不了谁。“一进一退”，引进了资质好、实力强的经销商入市，三菱、尼桑、菲亚特等专卖店迅速在亚运村汽车交易市场扎根。亚运村汽车交易市场又步入正常发展的轨道。

2006 年8月2日，亚运村汽车交易市场人流稀少，远处的残垣断壁预示着它即将关张的命运。不是新车专卖店开业，尽管展厅内的东西明显有些凌乱，却比新车专卖店开张更隆重更感人。在正式闭门谢客之前，在亚运村汽车交易市场销售东风雪铁龙车型的神龙京津在前一天专门搞了个拆迁仪式，“主角儿”这次不是来买车的消费者，而是曾经在这里买车的车主和多位曾经在神龙京津工作过的老员工。

王先生是神龙京津在亚运村的第一个车主，虽然他当初从这里购买的富康车如今已经换成了凯旋，但是他对神龙京津依然充满感情，“毕竟亚运村和神龙京津是实现我有车梦的地方”的话语朴实而感人。一个原本的拆迁仪式办成了伤心告别会。

曾任神龙京津销售经理的袁黄海说，自己的销售业绩并不好，但是一看到自己曾经工作了几年的地方就要拆迁了，心里十分难过。说到此处，已经离开神龙京津的袁黄海满眼泪光。

时任神龙京津总经理的陈斌说，从 1998 年建店，神龙京津在亚运村销售了近万辆东风雪铁龙汽车。尽管早就接到了要拆迁的通知，但当拆迁真的来临时，每个人都很难过，包括那些在这里买过车的消费者。尽管不舍，但在拆迁的事实面前，亚运村汽车市场信息中心主任郭咏依然充满自豪。“从 1995 年 12 月 18 日立市到现在的 10 多年时间， 在亚运村市场销售出去的车得有 100 万辆，这里是许多北京人买车的地方。”郭咏分析说，100 万辆车的销量由两部分组成 ：一是从亚运村市场内销售的车超过了 50 万辆；二是 50 万辆销量来自市场的外围商户，尽管他们不归市场管理，但他们的销量几乎与市场的销量数字持平。郭咏解释说，在亚运村最火的时期，市场内的商家超过了 1300 家。每年从亚运村汽车交易市场卖出的车的数量占北京市年销售量的五分之一左右。

郭咏说，亚运村汽车交易市场每年的销量都维持在 5 万辆左右。这里承载了 100 万北京人买车的梦想。亚运村汽车交易市场 10 年创造了 100 万辆销量的神话，也成就了不少千万富翁。销售海南马自达的北京双龙伯乐汽车销售服务有限公司（简称双龙伯乐）是最早入驻亚运村车市的商家之一。在最火的 2003 年，双龙伯乐在亚运村汽车交易市场的年销量在 1000 辆左右，市场的火爆让卖车者迅速积累了第一桶金。当时，双龙伯乐已经在北京开设了一汽轿车、东风标致等汽车专卖店，且每家专卖店的投资都在千万元以上。而像龙运、万吉祥等商家均因亚运村汽车交易市场实现了财富聚集。

亚运村汽车交易市场诞生在一个汽车距离普通人相对较远的年代，而销售出的 100 万辆汽车中，有相当多的消费者属于先富起来的那批人。信息的匮乏成就了亚运村汽车交易市场也赋予了其“北京车市晴雨表”的美名。在亚运村汽车交易市场，人们可以像买菜一样挑三拣四，低价的夏利、奥拓到中档的富康、捷达，更高端的奔驰、宝马，在这里都可以看到。这种模式在当时十分符合中国人“货比三家”的消费心理，这也是有人把亚运村汽车交易市场冠名为汽车菜市场、大棚式交易市场的理由。

“一切围着消费者转”是常挂在苏晖嘴边的话，建造汽车交易的“航空母舰”是他的追求。伴随着轿车进入家庭的步伐越来越快，现有的亚运村汽车交易市场已经不能很好地满足消费者和汽车企业的需求，于是一个比现在规模更大、档次更高的汽车交易市场落户京北立水桥畔。尽管成交量不及当年，但是在汽车进入家庭过程中，亚运村汽车交易市场是一代人的记忆。