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也许是为了避免重蹈燃油车覆辙，“汽车生产资质无法销售”的言论才会被流传。

近日，据相关知情人士透露，国内汽车生产资质已经不再允许出售，只能注销。同时，如同蔚来江淮一般的代工模式将不再被批准。而小米是北京特批，是强行注销了宝沃的资质给了小米，并发表了“以后不会再有新造车公司”的言论。

消息一出引起多方关注，但截至目前，工信部和发改委相关部门尚未对此作出回应。

钟叔驾道认为，凡事都有AB面，禁止汽车生产资质销售，正面影响有利于规范国内造车环境，对提升造车质量有好处；而负面影响则是缺乏新势力的入局，一定程度上会减缓新能源产业的快速发展。

事实上，早在2017年6月，发改委便暂停了新能源生产资质的发放，目前唯一的特例是特斯拉。

剩下的要么选择代工，要么选择购买资质。但2022年初，工信部要求新能源车生产的委托方与受托方均需要生产资质，只有工厂有资质的 “代工” 不再可行。若“汽车生产资质无法销售”成真，那以后真的不会再有新造车公司了。

燃油时代，一地鸡毛

中国汽车工业发展之初，造车生产资质就一直困扰着汽车公司的发展，尤其是当时的民营车企，想要推出新车必须先向相关机构提出申请，审批许可后才允许生产，而当时的民营车企只能挂在国企旗下。

成立于1997年的吉利汽车，直至2001年才拿到生产资质，出现在国家经贸委公布的汽车目录上。而后，也正式拉开中国民营企业造车的帷幕。随着时代的发展，中国民营车企也如雨后春笋般冒头。

自改革开放以来，我国汽车行业发展迅速，涌现出许多优秀的企业和企业家。既有像长城、吉利、比亚迪等出色的民营车企，也不乏有像华泰、宝能、青年汽车等拿着造车项目去忽悠当地政府，干着圈钱骗地的勾当。

以青年汽车董事长庞青年为例，堪称汽车行业的第一大忽悠。打着造车的旗号跑到很多省市，以投资的名义向地方政府要地要财政支持。用包括“水动力”发动机在内的手段，在内蒙古鄂尔多斯等多地下套，多次套取变现国家的煤矿资源。

事实上，青年汽车这个“大型汽车生产集团”已经成了空壳，所承诺的投资和年产量也是信手拈来的一张纸上大饼。而这也仅仅是冰山一角，类似的案例还有很多。一旦企业倒闭破产，剩下的只有一地鸡毛。

电动时代，重走老路

本以为燃油时代如此多的坑绷拐骗，能让各地政府和投资机构更加谨慎。但过渡到电动时代，新能源车产业飞速发展所带来的巨大利益，还是让不少地方政府中招。毕竟，合肥投资蔚来的成功案例，当中还是有着很大的商机。

合肥押注蔚来汽车一直是汽车行业的佳话，2019年，蔚来汽车资金链断裂，股价连续下跌几乎面临退市危机，千钧一刻之际，合肥市直接出手投资了70亿元，获得24.1%股权。随后，蔚来股价反弹并募集资金后，手中升值的股份自然是赚得盘满钵满。

此外，蔚来汽车还为合肥提供了大量就业岗位，也极大地完善了当地新能源汽车产业链。以“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区”为例，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆/年，进一步促进合肥市GDP的快速增长。

当然，也不乏有“用50万美元骗走56亿”的赛麟汽车，一个律师以造车为名义，就分别从如皋市地方政府与银行拿到了33亿元的股权投资与22亿元的贷款。董事长王晓麟之后逃往美国，至今逍遥法外。

从燃油时代过渡到电动时代，造车骗局从来没有停止过。不少造车新势力如雨后春笋般涌现，造就了国产新能源汽车发展的蓬勃生机。但关于生产资质的控制愈发严格，从停止申请到加强代工要求再到如今传言的禁止销售，留给后者的机会的确是越来越少了。

产能过剩，未必是坏事

乘联会数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。加上新能源车本来就存在泡沫，此次传出“汽车生产资质无法销售”的言论，其矛头更是指向新能源车产能过剩的问题。

为此，全国政协经济委员会副主任苗圩认为，利用产能过剩控制准入资格是南辕北辙。他举出了赛麟、拜腾、汉腾的例子，认为部分地方政府有些急于求成，不但土地不用钱，甚至还代建厂房代买机器设备，这些都不是地方政府应该做的。

对于产能过剩的问题，更是要一分为二去看待。可能有些地区产能过剩，也可能是有些企业产能过剩了。钟叔驾道认为，如何去消化过剩的燃油车产能，对新增新能源车产业有着更为严格的审核，这或许是更为折中的办法。

数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，当年市场销量仅为136.7万辆。而我国新能源汽车2021年产量为367.7万辆，同年，已具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能陆续建成投产，其中大部分是新能源汽车项目。

新能源车属于制造行业，依据市场发展规律，供需往往呈现周期性波动。制造行业竞争到最后，产能过剩也是不可避免的。要解决这一困境，无非就是去产能和扩需求。让市场通过消费者的选择，将落后的产能淘汰优化，在市场自我调节与政策科学调控下，留下优势产能。

简单地理解，新能源车只不过在走燃油车的老路罢了。（图片来源于网络，如侵删）