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2023年，应该说是一个较为特殊的年份，因为众所周知的三年疫情已经告一段落了，人们可以自由出行，很多限制也得到解除。按理说，在过去三年里，阻碍汽车行业销量增长的核心因素已经得到了“清理”，国内汽车市场销量应该得到快速回暖，但是现实的情况似乎并非如此。

根据乘联会给出的数据显示，1月份，国内乘用车零售销量为129.3万辆，相比于去年同期，大幅度下滑了37.9%，可以说下滑幅度相当之大。同时，之前一直保持快速增长的新能源汽车在今年1月份也遭遇到了销量下滑，1月销量为33.2万辆，同比下滑6.3%，相比去年12月份，环比下滑48.3%。1月份乘用车销量整体下滑严重，很多评论都将矛头指向了春节假期，认为今年春节假期的特殊性，导致了春节7天假期前后，都属于汽车销售的“冰封期”，所以导致了销量下滑严重。

但是根据乘联会的预测，2月份国内乘用车销量预计增长7.2%，环比增长4.3%，将达到135万辆，很显然，乘联会的预估值下，2月份乘用车的销量增长还是相当有限，而且有一个非常明显的趋势，那就是国内的很多汽车厂商的产品都实行了降价，其中主要为新能源汽车产品。在这样的大背景下，预估销量相比于1月份只增长4.3%，可见乘用车销售端，还是非常疲软的。

那么问题来了，既然三年疫情已经过去了，为啥老百姓反而不爱买车了，即使在很多厂商的产品呈现大幅度降价的情况下。

首先我们要提到，为什么今年1月份和2月份销量疲软的问题。可能一个很大的原因就在于，2022年一波30万以下、2.0L排量以下车型的购置税减免，导致了很多本来准备在今年购车的用户，选择了提前买车，就是为了能省下一些购置税。当然这主要指燃油车，毕竟30万元、2.0L排量以下，这两个标准，几乎涵盖了国内燃油车市场绝大多数车型，而且大家都知道购置税减半有时间限制，所以今年上半年乃至全年的销量，有相当一部分在2022年就被提前“吸走”了。

新能源汽车也是同样的道理。因为大家都知道，2022年之后，国内新能源汽车补贴将到期取消，而且去年后半年有很多厂商相继发布了2023年1月1日之后，旗下新能源汽车的涨价计划，这就导致很多消费者担心2023年开始，新能源汽车就要涨价，所以提前购车了。至于今天很多新能源汽车纷纷降价，那是特斯拉在2022年后半年突然两次大降价引发的连锁反应，这种情况并不在很多厂商的计划范围内。

当然，老百姓不愿意买车的心态，我们是完全能够理解的，首先三年疫情的确已经告一段落了，但是很多消费者在过去三年里，收入、积蓄，包括工作都受到了影响。所以从本质上来讲，即使疫情已经告一段落，但是能够支撑他们迅速提高买车热情的基础动力还是不足，或者说，对于很多消费者而言，可能还是需要一段时间的“休养生息”，才能形成一定的购买力，疫情告一段落和购买力不足，并不矛盾。

而且即使因为特斯拉降价，导致很多新能源汽车产品降价，就会让国内消费者另一种思潮开始起作用，那就是买涨不买跌，因为现在很多新能源汽车都在降价，大家可能都在观望，那就是这些车型会不会接着降价，现在买是不是有点亏！而且以如今新能源汽车的渗透率，新能源汽车的价格出现下降趋势，必然也会影响到同等级别和价格的燃油车。所以包括我们在内，都会认为接下来，国内乘用车市场可能会有一波降价潮，如果不是刚需用车，那么很多老百姓选择等待、观望一段时间，其实也算是明智的。

事实上，用车成本的提升和公共交通更加便利，也在劝退很多消费者购买新车，当下包括成品油、停车费用等各方面的用车成本，其实都是在持续上涨，并且保持高位态势的，简而言之一句话，养车很费钱。与此同时，网约车、公交系统、高铁等公共交通的覆盖面越来越广，尤其是高铁，布局速度和范围都非常可观，出行的效率也非常高。所以其实对于很多人来说，买车、养车，可能本质上意义不大，选择公共交通，整体成本会低很多，而且便利性也未必受到多大影响。

所以其实三年疫情刚刚告一段落，同时叠加了购置税减半和新能源汽车补贴的退出，的确在很大程度上导致了过去两个月国内乘用车市场的销量疲软。很多老百姓都在“休养生息”，或者还是持续观望车辆的价格变动，在这个时候，买车的欲望可能会被理性压制，老百姓自然也就不愿意掏钱买车了。