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最近一段时间，尤其是1月份和2月份，国内新能源汽车市场一个核心主题，恐怕就是新能源汽车的降价了，因为特斯拉Model 3和Model Y在2022年12月底的一次最高4.8万元的降价，将很多国内新能源汽车产品的涨价计划彻底打乱。所以进入2023年之后，小鹏、问界、比亚迪、日产、丰田、蔚来等品牌的新能源汽车产品先后降价。可以说，由于特斯拉“不讲武德”地降价，让新能源补贴取消后的涨价趋势变成了降价趋势，而且似乎还有一发不可收拾的态势。

毫无疑问，特斯拉在2022年10月和12月两次连续大降价，对于整个国内新能源汽车市场的价格体系是一个巨大的冲击，这在很大程度上证明，特斯拉依然是国内新能源汽车市场最有竞争力的品牌之一，这个品牌的产品价格变动，都会在很大程度上对消费者的购买决策形成非常大的影响。也就是说，只要特斯拉Model 3和Model Y的价格下降幅度比较大，那么同等价位或者相近价位的新能源车型如果选择不降价，那么这些车型的销量就会被特斯拉“抢走”。

现在大家关注的问题，很可能还停留在新能源汽车在未来一段时间很可能继续降价，因为去年还在持续涨价，终端没有优惠的比亚迪，现在王朝网的车型已经开始幅度很大的优惠降价，最高降价幅度超过2万元。作为国内销量最好的新能源车企，比亚迪部分车型选择降价，那么大概率将更加推动整个新能源汽车降价，这一点基本上是可以确定的，毕竟比亚迪的头部品牌效应在那里。

那么新能源汽车呈现全行业降价的态势，有没有可能会引起燃油车价格坍塌？从普遍意义上来说，现在新能源汽车和燃油车形成的竞争态势还不是特别明显。所以包括很多燃油车厂商在内，可能都认为新能源汽车出现了价格下降，应该暂时不会影响到燃油车的价格体系，但是情况真是如此吗？

事实上，在我们看来，国内新能源汽车和燃油车本质上已经“缠”在了一起，新能源汽车的降价，势必会影响到燃油车的价格体系。首先从中低端车型的角度来说，很多消费者购买新能源汽车的一个核心原因，就是新能源汽车整体是很省钱的，但是之前由于很多新能源汽车的价格都要高于同等级别的燃油车，所以很多消费者在权衡成本之后，依然选择了燃油车。但是现在很多新能源汽车价格已经降至和同级别燃油车差不多的水平，那么这就倒逼燃油车降价，以提升价格优势。

比如之前刚刚上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型，入门车型的价格已经到了10万元（9.98万元）以下，对于插电混动紧凑型轿车来说，价格已经算是很低了。那么类似这样的紧凑型新能源汽车价格，对于朗逸、轩逸、卡罗拉、威朗等同为紧凑型轿车的燃油车，已经形成了正面冲击。如果这些车型不降价，那么这些燃油车面临的局面就是，论省油，比不过，论性能，比不过，论配置，更比不过。所以在这样的情况下，这些车型的价格，可能还需要在现在优惠的基础上继续下降，当然据说轩逸已经开始幅度比较大的降价。

而对于豪华品牌燃油车，这种中高端车型来说，同样也会受到影响，对于很多中高端车型的用户或者潜在用户来说，使用体验都是要大于刚需的，在燃油车时代，豪华品牌车型就是要比一般品牌拥有更好的体验感。但是伴随着特斯拉、蔚来、理想等品牌的新能源汽车的入场，大家发现，同样是中高端车型，这些新能源车型在性能、驾驶辅助、人机交互、舒适性等层面，对于同等价位的豪华品牌的燃油车，几乎都是碾压般的存在。

所以本质上，现在这些新能源汽车本来就已经开始抢夺豪华品牌，尤其是品牌力本身不强的二线豪华品牌的销量。1月份，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃三大品牌的上险量都没有超过1万辆，被特斯拉、理想和蔚来超越，那么如今随着一众新能源车型降价，这些豪华品牌的销量自然就会受到影响。如果这些品牌想要继续保有一定的销量，降价可能还是最有效的办法，当然这种趋势已经有了，我们已经看到凯迪拉克CT6有超过12万元的终端优惠了。

所以新能源汽车纷纷降价，一定不是一个独立的存在，因为新能源汽车现在的核心“任务”，依然是和燃油车争夺用户，那么新能源汽车率先降价，很多优势就会被放大，当这些优势施加在燃油车领域的时候，很多方面已经处在劣势地位的燃油车，恐怕也只能通过降价来维持市场地位。