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大改款第 5 代丰田普锐斯最早是于 2022 年 11 月推出，日规车型先前已先行在当地贩售 1.8 升、2.0 升两款油电动力选择。如今日本 丰田 则正式发表大改款普锐斯PHEV 插电式油电混合车款，其采用品牌首见的 2.0 升插电式油电混合系统，搭配提升为 13.6kWh 的锂电池组，可带来 223 匹的综效马力，17 吋轮圈车型 WLTC 模式的纯电续航里程更有上看 105 公里的水平，新车则将于 3 月 15 日在当地开卖。

丰田先前最早是于 2022 年 11 月 9 日、以「Hybrid Rebron 油电重生」概念预告的新车，在 11 月 16 日正式揭开新车的神秘面纱，其即为世界首款油电量产车普锐斯的第 5 代车系。虽然纯电车型已预计将成为未来新车发展的主要趋势，但丰田在实现全球碳中和理念的前提下，认为油电及插电式油电混合动力车型，仍有其纯在的必要性，而这也是丰田持续推出新一代普锐斯车系的主要原因。

而继 1.8 升、2.0 升油电车型于日本市场开卖后，日本 丰田 今日也宣布大改款普锐斯PHEV 在当地上市，并将于 3 月 15 日展开交付。其在日本市场采单一 Z Grade 车型编成贩售，当地建议售价为 460 万日圆。

动力系统方面，日规普锐斯PHEV 搭载品牌首见的 2.0 升插电式油电混合动力系统，透过 2.0 升 Dynamic Force 自然吸气引擎结合 13.6kWh 锂离子电池、以及置于前轴的电动马达，引擎本体具备 148 匹最大马力输出，前置电动马达则拥有 160 匹马力，提供最大综效马力 223 匹的输出表现，由静止加速至时速 100 公里仅需 6.7 秒即可完成。

而原厂也强调在锂电池组从上一代的 8.8kWh、提升为 13.6kWh 后，其纯电的续航里程相较前代有着约 50%以上的提升。以此次日本原厂公布的 WLTC 模式测定纯电续航里程来看，采用 19 吋轮圈的普锐斯PHEV 版本、其纯电续航为 87 公里，而若是采用 17 吋轮圈的车型纯电续航更可来到 105 公里、相比改款前更增加约 75%。

同样连带的油耗表现也相当亮眼，19 吋轮圈车型的 WLTC 平均油耗为每公升可行驶 26 公里，17 吋轮圈车型则提升为每公升 30.1 公里。

新一代普锐斯PHEV 在电能方面也有所着墨，车顶可配置太阳能板，能在每年替车辆增加约 1,250 公里的纯电续航里程，并也能替车内空调系统进行供电，减轻车内其余电池的消耗。此外，新一代普锐斯PHEV 相对于一般油电车型，还另外多出了外接供电系统，除了能对外以 100V 电压、最高供电功率来到 1,500W 外，原厂还有相关窗户套件，让外接供电线能从窗户无缝延伸至车外，避免对外供电期间雨水或蚊虫跑入车内。

原厂还有相关窗户套件，让外接供电线能从窗户无缝延伸至车外，避免对外供电期间雨水或蚊虫跑入车内。