文|梁树一
“选车看零跑,价值有参考”,凭借一句口号,零跑汽车向整个汽车圈正式“宣战”。
在日前举办的零跑汽车新品发布会上,零跑T03、C01、C11车型迎来改款,新车售价较此前有所下探,同时,零跑C11增程版上市,比预售价低了整整1万元。活动现场,零跑汽车还宣称要重新定义“汽车价值标准”,即“选车看零跑,价值有参考”。
事实上,在汽车圈,大家对重新定位标准这类话术都不陌生,甚至可以说非常熟悉,几乎50%以上的新车在发布价格时都用过这类话术,是非常具有代表性的软文体。
我比你便宜,就可以说重新定位价格标准;我比你空间大,就可以说重新定位享受标准;我比你动力强,就可以说重新定位性能标准;哪怕我的优势只剩下渠道,我也能说重新定位服务标准……总之,虽说是标准,但却都是各家的主观标准,更像是一句空话。
因此,“重新定义标准”一般没什么含金量。
但零跑汽车却的确给壹哥留下了深刻的印象,标准还是熟悉的标准,但不同的是,这一次的作用域有些大,它不局限于某款车,而是15万—20万级整个售价区间。在这一价格区间内,零跑甩出了三板斧达到“重新定义”的目的——零跑C11增程(14.98万元—18.58万元)、零跑C11纯电(15.58万元—21.98万元)、零跑C01纯电(14.98万元—22.88万元)。
值得一提的是,为了凸显有重新制定“汽车价值标准”的能力,零跑汽车还拿来一众竞品进行比较,虽然只指名未道姓,但不难猜到,这里有比亚迪、奔驰、本田,均为在价格、体系、口碑、品牌等层面实力不俗的品牌。
退一万步说,不论在这些针对性对比中零跑汽车是否赢得光彩,但必须得承认,零跑汽车的产品性价比确实是首屈一指的存在。
几年前,恰逢造车热,国内有大大小小数十家造车新势力,在这之中,零跑汽车是不被外界看好的,加之零跑初代产品零跑S01尴尬的设计,外界的潜意识里已经断定:“零跑很难活下去”。然而,几年后的今天,还能继续活跃的造车新势力只剩下不足十家,拜腾、威马这些曾经的顶流甚至也都死的死、伤的伤,零跑却一步一个脚印,挺进一线阵营,和“蔚小理”并肩作战。
零跑能取得今天的成就,靠的就是性价比。
此前在参加欧拉闪电猫试驾活动时,一位欧拉内部人士曾向壹哥吐槽过零跑:“造车是需要赚钱的,因此在产品定价时必须考虑成本,不能赔本赚吆喝,像零跑这样定价,如果给我们造,一定是造一辆赔一辆。”很显然,零跑汽车也早已引起了同行的关注,成为圈内的典型,但想必外界更关心的是,零跑汽车成为“价格屠夫”靠的是什么。
用零跑汽车官方的话来说,敢于定义基于全域自研,因此零跑车型无需高溢价。不过,壹哥认为在此之外也有它因,比如零跑愿意“以价换量”。据零跑汽车此前发布的财务数据,去年上半年,零跑汽车交付新车51994辆,亏损24.44亿元,这意味着,零跑每卖出一辆车亏损约为4.7万元。
保量重要还是增收重要暂不得知,但当前来看,零跑汽车态度坚决地选择了前者。
当然,零跑汽车也有苦衷。进入2023年,零跑汽车增速放缓,1月销量仅为1000余辆,2月销量仅为3000余辆,加之特斯拉降价诱发整个汽车圈“降”声一片,腹背受敌的零跑汽车只能迎战。唯一可以肯定的是,车企“卷”起来了,消费者就能够得到更多实惠。
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