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2022年一线自主品牌们几乎都有着一份亮眼的表现，而最终犒赏给他们的不止是市场份额飙升，还有信心上的飙升。

有了去年123万辆销量打底，2023年的奇瑞集团也高调了许多。先是星途祭出了遥光这把刺刀，向市场宣布进入到了品牌2.0时代；奇瑞品牌又紧随其后的发布了火星架构超级混动平台和旗舰SUV瑞虎9，从技术到产品都为奇瑞2023年的发展定下了高举高打的调子。按照顺序，接下来要秀肌肉的肯定是捷途了。

3月1日，一场以"以旅行 见世界"为主题的捷途汽车第二届旅行+大会在贵阳举行，捷途在活动中不仅发布了用户年度旅行红利，全新车型"旅行者"也完成了首秀。疫情结束之后，旅游市场回暖之时，专业生产SUV产品的捷途品牌围绕旅行生态元素所设置的撒野厨房、随行秀场、灵感工坊等一系列生态产品、场景的展示，让用户营销、圈层营销这些抽象的概念变得更加具象，车企与用户之间也相互触手可及。

捷途，最爱热闹的燃油车品牌

品牌成立5年时间里，运气可能是捷途最明显的短板。三年疫情，芯片短缺，新能源产品的快速渗透，自主产品间的极度内卷，合资产品的价格下压，捷途在5年里零零总总都经历了一遍，没有赶上风口，只有伤口，但从销量上看，捷途还是顽强的画出了一道上扬曲线。疫情三年，能够像捷途这样销量稳步上升的传统车企少之又少，20年12.7万辆、21年15.4万辆，再到22年的超18万辆，累计收获的66万名用户和2300万粉丝，这种黑马表现显然不是单纯用产品和价格就能解释通的，一定是做对了事情选对了赛道。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会致辞时表示："捷途的发展路径是奇瑞战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表了集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践。"从诞生之日起，捷途汽车一直坚定地走在"旅行+"的道路上，而"旅行"的特色标签也正是尹同跃所提到的用户思维、互联网思维。

进入存量竞争后，车企无一例外的举起了用户运营的大旗，各种"思维"也是不绝于耳，但真正在用户运营中尝到甜头的仍是那些有着互联网基因的新势力们，直营直销模式令他们掌握着市场中的第一用户触点，从销售入口环节就能牢牢把握住用户，并且可以有效将用户引入到一个闭环的服务周期里面。传统车企的经销商批发零售体系则与用户有着先天的距离感，所以看似高调的用户运营大多也只是流于表面，形式大过内容。而捷途却通过"旅行+"的方弥补了传统销售模式的短板，与用户形成了更多的触点，也增强了品牌对用户的黏性。

因为聚焦于"旅行+"，捷途也成了燃油车品牌中最爱热闹的一个。在线下，捷途汽车打造了用户自驾、生态圈体验日、啤酒龙虾节、粉丝节、家宴等5大IP，五年间一共组织了3345场活动，涵盖文化、体育、旅行、公益、美食等多个领域，累计有超过16万名用户参与。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用

在线上，捷途同样显示出了区别于传统品牌的运营思路与活力，更注重给用户提供便捷功能体验的捷途APP成为了与粉丝和用户真正交流的平台。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用在现场表示："要让用户在APP上，感受到驾驶着捷途，在每个酒店、景点都能享受到VIP级别的待遇。在维护上，今年小目标是让3000名员工加10万用户微信好友，与用户做朋友。"全员的躬身入局也换来了海量的用户互动结果，李学用在大会现场展示说，捷途APP上已经有2318万粉丝，超50亿次的传播量，车主发布超过7000条视频，传播超过1亿。

线下加线上的这些活动IP以及传播与曝光不仅仅赋能了捷途品牌的影响力，拓宽了销售线索的收集开口，更重用的是满足了客户需求，提升了用户的满足感与参与感，也成为了这五年里驱动"捷途速度"的核心。

旅行者，30万销售任务的"关键先生"

作为旅行+2.0时代的重要落子，捷途旅行者的首发亮相为本届旅行+大会掀起了一波高潮。有别于目前在售的X70系列、X90系列以及捷途大圣等城市SUV产品，旅行者定位为"轻度越野，趣旅行"，计划将于4月召开的上海车展亮相并开启预售，并于三季度择机上市，后续旅行者还将推出7座版本的长轴距车型。

作为前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀的力作，旅行者整车风格简洁硬朗，造型与都市型SUV们有着明显区隔，更加强调力量感。虽然目标是脱离城市，但旅行者在智能座舱方面仍然下了不小的功夫，车机系统应用了高通骁龙的8155芯片，并使用了最新的UI设计，可以满足消费者对智能配置的需求，将粗犷与科技相结合。动力方面，旅行者将搭载鲲鹏动力1.6T/2.0T两种排量发动机，匹配7DCT或8AT变速器。

此外，旅行者还配备了XWD智能四驱系统，博格华纳第六代四驱系统+美桥电子限滑差速锁，可以时刻为旅行保驾护航。不仅如此，旅行者还搭载了L2.5高阶智能辅助驾驶系统，旅途也由此变得更轻松更安全。

有着"轻越野"特质的旅行者无疑是为捷途推开了一扇新的细分市场大门，而在未来的产品规划中，捷途品牌不仅会继续布局城市SUV以及轻度越野产品阵营，还将开辟硬派越野的新市场，从产品层面就将"旅行+"运营概念的适用范围拓宽到了极致。此外，捷途的混动战略也已开启，捷途大圣i-DM已在22年年底上市，今后所有车型也将是混动与燃油双线作战。

过去5年里，捷途交出了一份不错的成绩单，完成了从"0到1"的开拓与建设，但在"从1到100"的新征程中，随着用户基数的不断扩大，前5年的那些运营经验是否仍能够发挥作用，也是一个需要验证的过程。2023年，捷途定下了30万辆的销量目标，相比与2022年所取得的18万辆销量，新目标显然需要有一个强力的爆发点，而计划于三季度上市的旅行者无疑是要担任起"关键先生"的角色。

捷途旅行者未来究竟能够带来多大的销量潜能？参考一下同样主打"轻越野"的哈弗大狗，对前景肯定也会有一个合理的预判。哈弗大狗上市两年累计销量就已突破20万辆，且屡屡实现月销过万，目前已是哈弗品牌中仅次于哈弗H6的第二大销量支柱。大狗的成功验证了"轻越野"道路的可行性，这会给到旅行者更多的信心，但第三季度上市也意味着留给旅行者表演发挥的时间不足6个月，并且前不久哈弗还乘热打铁发布了包括燃油版和插混版的二代大狗，这对捷途挑战全年30万辆销量任务而言，显然都是不利的一面。

"捷途增长100%都是李学用的不及格"，旅行+大会现场奇瑞控股集团董事长尹同跃所明确出的KPI不仅体现了集团对捷途汽车发展的信心，更是体现出了对捷途销量规模的迫切。

奇瑞集团的这份高度自我驱动力，一方面源自于比亚迪、吉利等自主对手的快速发展，另一方面也是迫于新能源品牌的对传统车企市场份额冲击的压力，如果车企不能在格局重塑的关键时期重塑自己，也就意味着失去了这次百年难遇的向上机会窗口。

30万销售也仅是捷途摸高之路上的中间点，要实现尹同跃所提出的2025年百万辆销售梦想，捷途需要的不止是先人一步的用户运营思维，归根结底还是需要打磨出更多爆款。但疫情三年至今，全新车型中"来之能战，战之能胜"，实现月销过万小目标的爆款，最终又冒出过多少呢？所以在崎岖道路上旅行，捷途想要换挡加速并不容易。