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大众ID.3被誉为纯电高尔夫，虽然在国内的销量没能复制高尔夫的成功，但在欧洲却成为了电动车的销量冠军。

而在ID.3推出了2年之后，近日大众在海外正式发布了中期改款的ID.3。新车有望第四季度在海外上市，未来在华销售的版本也会同步更新。

中期改款ID.3对外观进行了调整。车头主要区别在于换装了新的保险杠款式，下进口的面积进行了缩小，两侧的导风造型更加夸张。

老款

经过这些细节的优化后，改善了前轮周边的空气动力学，让新车的风阻系数从0.27Cd下降到了0.263Cd。

老款ID.3的诸多设计都延续了概念车上的元素，但中期改款ID.3则进行简化处理。前保险杠和C柱上的蜂窝状装饰被取消，前机盖也没有了黑色盖板，前翼子板上的标签也被取消，让车头更显修长。

老款

车尾的造型基本不变，只是尾灯内部的结构有些不同，多了一条白色的灯带，还带有网状的纹理。中期改款ID.3在车身颜色上新增了橄榄石绿，LED大灯标配了主动光束控制功能。

中期改款ID.3的车身尺寸不变，与老款相同，长宽高依旧分别是4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，尺寸与高尔夫和MG MULAN基本相同，但轴距更长。

新车的内饰在质感和智能化上进行了升级。中控台最突出的一层原本是搪塑工艺，现在用上了带缝线的皮质包覆。

门板造型与外观一样进行了简化，并加宽了手枕的位置，上方门板和座椅都用上了Artvelours超细纤维材料，这种织物是由71%可回收塑料制成，前排座椅还改成了一体式头枕的样式。

中期改款ID.3的液晶仪表依旧是5.3英寸，但中控屏幕则从10英寸升级到了12英寸，车机系统升级到了最新的版本，操作逻辑和UI设计都有改变。

其中包括一级菜单加入了更多的功能，不用再进到二级菜单里面找。导航优化了途经充电站的路径选择，并动态监控充电站是否有空位。

而得益于新车从MEB升级到了MEB-Plus架构，中期改款ID.3不再采用分布式处理器，改为集中使用两台高性能计算机ICAS。

即车载应用服务器作为主要组件，统一处理各种数据，从而提升效率。所以老款车机慢的现象有望得到改善。新车还对驾驶辅助系统进行了升级，在泊车辅助功能里增加了记忆功能，打转向灯可以自动进行变道。

海外版中期改款ID.3的动力和电池容量都没有改变，依旧搭载了最大功率为201Ps的后驱电机，峰值扭矩310N·m，提供58kWh和77kWh容量的电池组，续航分别为426km和546km。

其中77kWh容量的电池组支持在 30 分钟内以170 kW 的快充速度，把电量从 5% 至 80%，后保险杠还配有隐藏式的拖车钩。

海外版与国产ID.3电机的最大功率为170Ps不同，但扭矩一样，电池容量为52.8kWh，CLTC续航为450km。

中期改款ID.3的起售价为46336美元（约合人民币31.82万），比老款稍贵了一些。但考虑到国内纯电动车的内卷形势，此前同为合资品牌的丰田bZ4X就直接降价6万。

所以相信国产ID.3为了保持竞争力，售价在中期改款之后预计不会有太大的改变，甚至有降价的可能，毕竟现款目前其实已经有2.5万左右的优惠幅度了。

新车的主要竞争对手有：

MG MULAN

指导价：12.98-18.68万

别克 微蓝6

指导价：16.16-19.69万

比亚迪 海豚

指导价：11.68-13.68万元

MG MULAN是一台要卖到欧洲与ID.3竞争的车型，所以产品力十分接近，整体也是欧洲化的风格。海豚虽然定位于低一级别的小型车，但车身尺寸与ID.3接近，只是续航里程和底盘悬架结构的级别更低一些。

微蓝6是一台油电共享平台的车，除了纯电版还有插电混动版，车身尺寸和续航里程都会更有优势一些。

中期改款ID.3在设计上变得更加理性，还针对现款内饰质感和车机系统问题进行的升级。虽然动力和续航没有变化有些遗憾，但如果国产版能引进海外的高配车型，综合实力还是很强的。