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现代于 2022 年 12 月首次亮相第 2 代大改款 Kona 车系，接续在 2023 年 1 月公布动力规格，并在 3 月 7 日正式发表 Kona Electric。第 2 代 Kona 提供燃油、HEV 油电混合及纯电 EV 动力的选择，每种车型也将拥有运动化的 N Line 版本，而纯电车型具备长里程版及标准版规格，官方所公布的 WLTP 长里程版最大续航达 490 公里；而南阳实业也预告大改款 Kona 将在 2023 年第四季推出，同步导入 3 种动力规格车型。

车身尺码稍有放大，支援 OTA 远端更新及 V2L 外接供电功能

全新的 Kona 车身尺码与上一代相比有所放大，车长增加 175mm 来到 4,355mm，轴距放大 60mm 提升至 2,660mm，车宽与车高提升 25mm 和 20mm,分别来到 1,825mm 和 1,575mm，原厂表示新款 Kona 在空气力学表现上更为出色，风阻系数来到 0.27。

现代也强调车室内新的布局设计，造就更宽敞的内部空间，整体造型走向与 Ioniq 5 有着相似的味道，采用双 12.3 吋数位仪表、多媒体中控荧幕为主轴，而中控台下方按键式的档位切换键设计，改成在方向盘后方的电子线传控制，并搭载 8 支喇叭的 Bose 音响系统，前座有 2 个 USB-C 充电孔及 1 个 12V 电源插座，后座也配有 2 个 USB-C 充电孔。

此外，Kona 车系支援远端无线 ( OTA ) 软件更新，而 Kona Electric 更是具备其他的系统，包括 V2L ( Vehicle To Load ) 外接供电功能、抬头显示器、i-Pedal 单踏板模式、智慧动能回收等功能，并且也搭载同样在 Ioniq 6 所拥有的 e-ASD 电动车模拟声浪系统。

两种电池版本，WLTP 最高续航里程达 490 公里

与上一代车型相同，全新 Kona Electric 拥有长里程版及标准版两种电池规格，标准版电池容量为 48.4kWh，能产生最大 114.6kW ( 约 154 匹马力 ) 的输出功率，以及 255牛.米的最大扭矩，续航里程则尚未公布；而长里程版电池容量为 65.4kWh，最大输出功率提升至 160kW ( 约 214 匹马力 ) ，扭力则维持相同，原厂公布的 WLTP 续航里程为 490 公里。Kona Electric 支援 400V 的充电平台架构，现代表示 10%~80%的电量快充 41 分钟即能完成。

在先进辅助驾驶配备部分，大改款 Kona 车系搭载 Hyundai SmartSense 系统，包含前方防撞辅助 ( FCA ) 、车道维持辅助 ( LKA ) 、盲点防撞辅助 ( BCA ) 等系统，同时也具备智能型巡航控制 ( SCC ) 、车道跟随辅助 ( LFA ) 、公路驾驶辅助 ( HDA ) 等，针对停车辅助配备部分，则加入环景 ( SVM ) 、后方防撞辅助 ( RCCA ) 、远端智慧停车辅助系统 ( RSPA ) 等。

全新 Kona Electric 登场，较上一代车型有大幅改变与进步？

新一代 Kona 车系有着许多变化之处，包括全新的内外观设计、车格放大、丰富的配备等，新 Kona 的登场的确令人耳目一新，但若聚焦在纯电车型上，其真有大幅的改变及进步吗？Kona Electric 同样提供两种电池版本，其中小电池版本容量从 39.2kWh 明显加大至 48.4kWh，虽然原厂未公布续航里程，但势必会比上一代 WLTP 测试标准的 312 公里还来得高，至于大电池版本电池容量则是小幅增加，续航里程也有些微进步。

然而原厂并未刻意在充电功率上的沟通，仅表示 10%~80%的电量快充 41 分钟即能完成，也未公布 DC 充电的最大功率，就以上一代 Kona EV500 来看，官方公布使用最大功率 100kW 的 DC 快充站，电量 10%至 80%的充电时间为 47 分钟，外媒 EV-Database 实测其 10%至 80%快充瞬间最大峰值功率为 77kW、平均充电功率为 64kW，单就以区间的充电时间来看是有小幅进步，但受限于 400V 的充电架构，也让全新 Kona Electric DC 快充功率无法实现亮眼的表现。

与品牌另外两款纯电产品 Ioniq 5 和 Ioniq 6、亦或是现在市场上其他电动车相比，全新 Kona Electric 在 DC 快充的时间及功率上确实并未很突出，但若不追求快充来进行充电，使用家用慢充来补电也是可行的办法。整体来看新一代 Kona Electric 有着诸多新颖的设计和配备，但快充表现上则未有太大进步和出色的表现，这点也成了新车较为薄弱的地方。