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是电车,也是“驾驶机器”,宝马i3购车、用车体验

2023年03月13日 22:57:04
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来源:懂车

宝马车迷被称为“Bimmer”,这个叫法到现在已经有50多年历史。可以说,大部分车迷,或多或少都会有一点宝马情怀。

我虽然做不到对宝马的历史如数家珍,但特别认同宝马过去“终极驾驶机器”的广告,也算是半个“Bimmer”,买车首先关注的就是操控。

因为宝马3系一直被称为宝马的“灵魂车型”,所以纯电车型宝马i3上市以后,我对这台车就很感兴趣。

前段时间,我打算换一台电车。在各种试驾后,最终选择了宝马i3。不过倒不是完全是因为情怀,而是体验下来,宝马i3的驾驶体验很好,仍称得上是电动时代的“驾驶机器”。

驾控

选择宝马i3的核心原因是操控,所以首先从操控聊起。

宝马i3的底盘给了我很大惊喜,平衡性好得不像话,车尾还有可控的动态。如果你和我一样,对操控也有要求,那应该也会喜欢上这台车。

这里提一句,除了很多车迷知道的,宝马i3使用了空气悬架外,事实车轮距也有加宽,还增加了后防倾杆和前避震顶端拉杆。还配备了DSC动态稳定系统,转弯可以通过降低内侧车轮转动,防止转向不足,提升弯道操控性。

油门线性,动力响应迅速也是宝马i3的一大特点。虽然说电机的特点就是扭矩平台宽泛,但我试过的很多电车,油门却没那么线性,甚至前段还有虚位。油门像宝马i3这样线性的电车,反而少见。

动能回收模式,也在一定程度上决定了一台好不好开。宝马i3的动能模式有D挡和B挡两种。D挡模式和燃油车体验基本没有区别;B挡模式松开油门,动能回收的介入很明显,但力度没特斯拉那么大,也就没那么让坐车的人容易晕车。

续航与补能

我买宝马i3那时,2023款还没上市,只有eDrive 35L一个配置,电池容量是70度,标称续航562公里。

虽然宝马i3有热泵空调,但冬天开暖风的电耗差不多要到百公里18度。最近开始不开用开空调了,电耗能到13度的样子。算下来冬天的满电续航应该是380公里,不开暖风的续航差不多是540公里,这个续航达成率已经非常高了。

不过一般不要“过充过放”,电池电量维持在20%-80%之间,可以减少的电池寿命。

宝马i3的电机很特殊,用的电机是宝马自研的励磁电机,这种电机在高速下比普通电机要省电。我之前满载状态设120km/h的定速巡航,电耗也只有百公里15度。

宝马会赠送7kW功率的原厂充电盒,算下来应该是7个小时能充满电。如果不要充电盒,宝马会送一张两年内1800度的充电卡,大部分充电站都能用。不过我还是建议装充电盒,方便太多了,我现在一周的电费才20块,也不用跑加油站,真的很爽。

科技与智能

燃油车时代,我就很喜欢宝马的iDrive车机系统。宝马i3上的iDrive已经是第8代,本地化做得还不错。QQ音乐、喜马拉雅、微信车载版都有,语音系统的识别很准确,车载导航和高德也差不了太多。

辅助驾驶系统比较偏保守,很多功能需要选装,不过基础的定速续航、主动刹车、车道偏离预警功能都是标配。我倒是挺喜欢这种设定,保留了选择权给消费者。

外观与空间

买车之前,我看了很多宝马i3车主的分享,有说操控好的;有说续航达成率高;还有说坐起来舒适的,但很少有提到外观漂亮,特别是车身侧面比例好看的。

很多纯电轿车,为了降低风阻系数,将车身设计成了弓形,侧面线条毫无美感,宝马i3保留了传统运动的车身比例,看起来舒服多了。

内饰我也很喜欢,不像一些新势力电车那样像“毛胚房”,坐进来还是能感觉到这是一台豪华车。一体式的悬浮曲面屏在官网看图片没什感觉,坐进来,看着iDrive的新UI和氛围灯,还是很有科技感。

宝马i3的空间其实也不小,轴距2966mm,车长接近5米,后排空间非常宽裕。座椅坐起来也舒服,官网上介绍座椅的坐垫和靠背,专门为中国市场做了加厚设计。

价格

因为我很喜欢宝马i3的侧面姿态,所以其它选装都没选,只选了19英寸空气动力学双色轮圈,选装价格是14300块,总价也就是36.82万。走宝马的宝马弹性悦贷金融方案,首付5.5万,分36期,每期还款6600块,尾款11万。不过现在电车不用交购置税,能省3万多块。

总结

我觉得可以这样说:宝马i3首先是一辆宝马,然后才是电车。所以这是一辆操控感很好的电车,底盘有各种加强,还有空气悬架;动能回收模式有两档,开起来既可以很“油车”,也可以很“电车”;有热泵空调和励磁电机,不管是冬季还是高速电耗,也都不错;内饰既有科技感,也有豪华感;加长的轴距和坐垫厚度,舒适性也不错。希望我的体验,能帮助到打算买宝马i3的朋友。

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