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3月11日晚，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在接受采访时，被问及是否有计划进入印度市场。冯兴亚对此表示，“上次去印度，给我的印象是印度不是产油大国，石油等燃料供应存在压力，因此发展电动车很有必要。”

但因印度的税收政策不同，且车的尺寸、性能参数也会有一些差别，广汽如果进入印度市场，将针对印度市场的情况进行产品开发，今后也可能在印度当地进行生产。

出海不是选择，是“不得不出”

先站稳本土市场的脚跟，再谋求国际化之路，这几乎是自主品牌想要做大做强的必经之路。再加之如今正是汽车出口的好时机——2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%；新能源汽车出口67.9万辆，同比增长120%。

乘联会秘书长崔东树曾如此描述中国新能源汽车的出口优势：“中国新能源汽车供应链稳定而强大，随着海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，加之工信部等部委协调出口运力等瓶颈问题，出口仍有很大潜力。”

中国汽车出口能够取得如今佳绩并非一蹴而就，从2012年出口销量首次突破百万辆，到如今突破300万辆，背后是数家自主车企的多年深耕。

野心勃勃如上汽、奇瑞、吉利、长城等传统自主企业早已发力出海，使海外市场成为其销量重要增长点。2022年整车出口量前十的企业中，九家均为本土车企，出口量总和接近中国汽车出口总量的90%。

造车新势力们亦不甘落后。蔚来、小鹏等新能源品牌将海外亮相作为了展示企业实力的重要途径，甚至在选择第一站时直接将欧洲市场作为出海桥头堡。

在中国汽车市场进入存量状态之后，海外市场对于拉动销量的重要性更是不断提升，但广汽集团在这一领域却“失了衡”。2022年，广汽集团海外销量为3.3万辆。尽管实现了59%的同比增长，但与其243万辆的销售总量相比，仍有很大的增长空间。

为了不在新一轮竞争中落后于人，迅速实现海外增量，2022年，广汽聚焦沙特、墨西哥及智利三个重点市场，实现墨西哥万辆级市场突破；积极推进尼日利亚、突尼斯KD项目，启动马来西亚CKD项目，为本地生产做好准备；持续深化现地运营，有序推动全球化布局。

广汽旗下新能源品牌埃安更是立下了出海新目标：计划在2023年实现50-60万辆的销量目标，2030年实现150万辆的销量目标，预计50万辆将属于出口。

为什么要选印度？

2021年，印度经济总量达到3.18万亿美元；2022年，印度GDP升至3.39万亿美元。不断上涨的经济水平、十四亿的人口总量，让印度制造业、高新技术产业飞速发展的同时，也助推了印度汽车市场不断扩大。

2021年，印度成为全球第四大汽车生产国；2022年，印度超过德国和日本，成为全球第三大汽车市场，轻型车辆销量高达380万辆，市场增长23%。

值得注意的是，电动汽车在印度出现现象级增长。据研究机构Canalys报告，2022年印度电动汽车（EV）增幅达223%，销量为4.8万辆。Canalys预测，2025年印度电动汽车市场将增长到30万辆以上，占轻型车辆市场的6%以上，复合年增长率达到59%。

对于中国汽车品牌来说，印度市场是一片总量虽大，却神秘陌生、等待探索的土地——因印度消费者更倾向于购买日韩品牌或本土品牌，中国品牌市场占有率并不高。其当下主要的汽车生产商有塔塔、马鲁提、巴贾杰、Ashok Leyland、现代等。

但新能源汽车的崛起让中国车企看到了切入印度市场的契机，2022年1-11月，中国新能源汽车累计出口印度55515辆，同比上涨32%。对于在海外布局较为薄弱的广汽来说，进入欧洲、东南亚等热门出口市场未必获胜，选择市场上升中的印度反而可能有意外之喜。

且广汽的产品定价也符合印度新能源车的主流价位。目前，塔塔凭借Nexon和Tigore两款车型占领了印度86%的新能源车市份额，其售价约2万美元（当前约13.79万元人民币）；紧接其后的是MG的ZS电动汽车，市场份额为9%，还有现代的Kona，市场份额为1.6%，以它们为代表的海外品牌角逐2.5万美元（当前约17.24万元宝人民币）以上的市场。

并非BBA等豪华车企不在印度布局，事实上，2022年奔驰和宝马销量创下在印新高，但市场占比仍不到1%。在印度市场，最受欢迎的仍是物美价廉的产品。

横向对比来看，广汽旗下新能源汽车价位均在15万元左右，主力车型AION Y价位为11.98-18.98万元，符合印度市场主流需求。如果广汽能够在印度实现本土化生产，成本还将进一步降低。

在设计、制造、研发等关键环节上的持续投入，也让广汽集团出海更有底气。当下，广汽埃安已启动混改、启用新Logo、百万元级别量产超跑亮相、完成A轮引战融资、自研自产动力电池... ...埃安第二智造中心也已竣工投产，整体规划年产能已突破40万辆。广汽旗下另一大自主品牌广汽传祺也于2022年发布“钜浪混动”，加速向“电气化+智能化”转型。