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韩国车在90年代到2000年代，经常给人平庸无趣的印象。但不知从什么时候开始，韩国车的设计突然突飞猛进，无论是质感还是机械素质都令当年看不上它的欧日对手紧张起来。近年，韩系品牌还时常带来“貌不惊人不罢休“的作品，捷尼赛思也在豪华的道路上越走越欢，对比国内韩系品牌的市场表现，海外的韩系车确实是一片欣欣向荣的景象。

尽管尝过进口车业务退出国内市场的苦果，现代汽车依然不甘放弃这片潜力巨大的土地。2021年四月，该品牌正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。

在带来了运动轿车捷尼赛思G70、中大型豪华轿车G80、中大型豪华SUV捷尼赛思GV80、豪华纯电SUV GV70等多款车型之后，最近还带来了尺寸最小巧的GV60。作为G捷尼赛思旗下首款基于纯电平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造的车型。

设计团队在GV60身上花了更多巧思，除了灵动可爱的造型，车厢布局和功能细节还有许多意想不到的玩法。要知道，在汽车设计越来越同质化的今天，这些特质和勇气是多么难能可贵。

日前，小编终于试到这款心念念已久的有趣玩意，不得不说，它令我想起《甄嬛传》的著名台词：”你还有多少惊喜是朕不知道的？“

不按常理出牌的不只有法国人

灵动的Coupe SUV车身/蚌壳式引擎盖/灵感之翼LED车灯

如果要问到一位车迷，全球车坛现今还有哪些令人兴奋又新奇的造型设计，对方大概率会思索半天。这种情况犹如手机界一样，自从大屏智能手机普及以来，2000年代按键手机那种百花齐放的画面就一去不复返。汽车界也不例外，智能化、大屏幕、彩电大冰箱大肆入侵座舱，再加之在全球经济的影响下，消费者和车厂也无心无闲钱追逐标有趣的汽车设计，“跟大队”变成了最安全的做法。

所幸的是，除了法国品牌，韩国人也不甘流于平庸，像捷尼赛思这种定位豪华的品牌，就带头走不一样的路子。例如此前的G80、G90轿车，在欧美日传统对手纷纷转向大屏幕、极简主义的怀抱之时，G80、G90竟重新恢复传统豪华轿车那种古典美态、极繁装饰的路线，令全球媒体和车迷眼前一亮，甚至还有人调侃，传统豪华车的衣钵已经落在韩系豪品牌里面。

抱歉，一谈起汽车设计的话题，小编便不禁扯远了。让我们从镜头拉回到眼前的捷尼赛思GV60身上。作为一款轿跑中型SUV，GV60拥有不算庞大的4515mm车长，“灵动”二字几乎成为所有人第一眼看到它的首要关键词。蚌壳式发动机盖、干脆利落的溜背线条、如鹅卵石般光滑的肌肉线条......各项元素用紧致的比例共同调度出这副夺目的外壳。

作为首款基于纯电平台E-GMP打造的捷尼赛思车型，GV60在延续了品牌特征的同时，带来全新演绎首发。取消了进气格栅之后，前脸换装了名叫“勇者之徽”的格栅安置在前脸下部以另展魅力，搭配品牌标志性的双线设计“灵感之翼”LED车灯，外观看起来更显未来感。

GV60中的“G”代表捷尼赛思Genesis，而“V”代表车辆的多功能性。数字“60”是Genesis系列中最低的数字，虽然都是以“Athletic Elegance”（动感的优雅）设计语言而出现，其较低的数字并不完全与定位挂钩，而是更强调运动风格；较高的数字则代表优雅。因此可以说GV60是捷尼赛思迄今为止最具运动性的车型之一。

（与捷尼赛思GV60共享E-GMP平台的车还有现代Ioniq 5、Ioniq 6和起亚EV6。这三款车的设计都可以说是令人过目难忘，从Ioniq 5赛博朋克式的硬朗主题、充满未来科幻感的Ioniq 6到凌厉简约的EV6，皆体现韩系品牌对汽车设计的大胆诠释，您很难从其他品牌中寻觅近似的想法，值得留意的是，而这几款车也有望引进国内。）

蚌壳式引擎盖设计也是GV60的设计亮点之一，一体成型的设计将引擎盖与前轮弧线条结合，让侧面车身轮廓展现更浓郁的运动个性。

另外，新车也拥有全新设计的品牌logo，其不仅厚度较之前减少80%，还采用常见于豪华腕表上的扭索花纹图案（Guilloché）雕刻工艺，展现捷尼赛思对美学的追求。

灵感之翼LED大灯依旧沿袭了品牌标志性的“并行双耀”双线设计，但造型却有别于现款车型，由模块化的LED灯组构成，集成了包括动态特效迎宾灯、日间行车灯、远近光灯、应急灯等多种功能。

（大灯点亮效果）

GV60的车侧展现了跨界式的流畅和动态轮廓。从前发动机盖到后扰流板，简单而锐利的轮廓完备更加前卫的特征；从挡风玻璃到车窗顶部的镀铬线条延伸到体现出“电动”形象的C柱设计，增添了鲜明的特色；而厚实的车门有着圆润立体的腰线，同时隐藏式门把手、独特的大尺寸运动轮毂等元素也都没有缺席。

（车身尺寸：长4515mm X 宽1890mm X 高1595mm 轴距2900mm）

（海外版GV60还提供了虚拟后视镜选装，随着国内政策的日渐放开，不知未来在中国市场这一配置会否提供选装。上图为海外版车型官图。）

在解锁方式上，GV60全系标配数字钥匙，在蓝牙及NFC的基础上，增加了更为先进的UWB技术，具有低延迟、更安全、定位更精确、更快速的特点。当手机距离车辆1至1.5米时，无需从口袋或包中拿出手机，车辆即可自动解锁。捷尼赛思数字钥匙2可实现真正的无感解锁。

除了手机钥匙之外，新车还全系标配面部识别功能解锁车辆、指纹识别系统启动车辆的组合方案。只需触摸门把手，隐藏在B柱中的摄像头便可识别驾驶者的面部，比对完成后，谈话间隙车辆可自动解锁。

不仅如此，当系统识别到驾驶者身份后，可根据预设偏好，协同调整平视显示（HUD）、座椅角度、方向盘位置等个性化设置。落座后，车主可通过右侧的指纹识别系统启动车辆。

（在驾驶位方向的B柱上，内嵌了一个支持人脸识别的红外摄像头，可方便开关车门，并且可以在车钥匙放进车内的情况下刷脸锁车。启动车辆可以通过指纹识别进行操作。）

“灵感之翼”LED车尾灯与车头相呼应，尤其是双层后LED 尾灯组与宽大的车身无缝衔接，中间更配备固定式尾翼来突出轿跑车型态，上下有着透明的玻璃窗进行补充，对整个车尾造型画龙点睛。

后翼子板特意加宽的处理，高耸的肌肉线条带来出低而宽的轮廓，后保险杠部分则有着大面积银色区域装饰，并做出了立体的细节造型，似乎在用每一寸肌肤对你诉说：“我很有趣”。

（尾灯点亮效果）

（触碰感应式充电口可电动开关。可通过充电口的隐藏按钮、数字钥匙、捷尼赛思智能互联服务软件 等多种方法进行操作，充电口指示灯以8格显示充电量。）

GV60提供三款轮毂尺寸和造型可选，均匹配米其林轮胎。试驾的顶配四驱版使用的是21英寸无限溅射轮毂，规格为255/40R21，复杂的折线设计和高级的银灰质感为整车造型加分不少。

捷尼赛思GV60的车身选项非常丰富，提供了16种颜色可选，估计会成为选择困难症患者的烦恼。这次小编拿到手的白色车漆成为阿尔塔白，是不会出错的选择，但比起其他车漆选项来讲不算惊艳。现场还有哈诺玛蓝车色，在阳光的照耀下能带来更多丰富多变的光影效果，质感相当突出。

（不过，小编留意到，这次试驾还有款类似柠檬黄的车漆颜色，在GV60灵动的造型上显得尤为合衬，可惜在参配色彩选项中并未见到。）

水晶球式挡把成座舱创意焦点

悬浮式中控/抽屉手套箱/细节设计彩蛋多

捷尼赛思GV60的内饰延续了品牌“留白之美”的内饰设计理念，相比于把所有功能都藏进大屏幕来说，把一些功能设计到你意想不到的地方更难，而且还要凸显美观和设计感，这种工业设计的诚意在当今时代已经越来越可贵。

首先，设计师并没有上其座舱氛围上过于强调尊贵感，反而用大量活泼的椭圆形、原型设计元素充斥车厢，并用悬浮式中控台带来开阔、惬意的空间感。更好玩的是，占据视觉焦点的水晶球式挡把、抽屉式手套箱等都成为乘客意想不到的彩蛋，展现了捷尼赛思从留白中突显出细节的精心雕琢。

内饰设计中最亮眼的地方当属这个水晶球式挡把。当你进入车内，镶嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，犹如一件精美的艺术品，点亮驾乘仪式感。启动车辆后，水晶球旋转至背面换挡旋钮，提示座驾已经准备就绪，同时还会显示驾驶状态等信息与驾驶者互动，营造出高科技座舱氛围。

（启动车辆后，水晶球会马上翻转过去）

从安全的角度来看，这个水晶球也能充当传统燃油车时代的机械手刹，能令人立马确认车辆状态。这对于纯电车这种安静的车辆来讲很重要，毕竟大多数时候，唯一的驾驶状态指示是屏幕上的小图标，容易被人忽略。挡把是水晶球还是旋钮状态，对于驾驶员来讲也是一个清晰的提醒。

两辐式方向盘握上去第一感受就是粗壮，特别是三点钟和九点钟的握手位较浅，更强化了这种感受，如果能把此处做得稍微陷入一点，相信能进一步提升手感。方向盘的功能键区为扇形布局，比捷尼赛思同门车型多出了几分活泼感，两侧角落的“驾驶模式”和“Boost”按钮时刻在引诱驾驶者点击。

（能量回收换挡拨片可按档位控制减速和动能回收水平，改善电耗效率的同时增加驾驶乐趣。）

（方向盘功能键上的星号、箭头按钮都可以单独自定义设置自己最常用的功能，而这粒黑色的小触摸按钮主要用来左滑右滑切歌，外形和小编在2011年使用的HTC Desire Z的导航键几乎一模一样......）

GV60搭载了一体化智能驾享座舱（CCIC），仪表盘、导航仪和平视显示系统可进行实时的内容联动。除此之外，得益于E-GMP的创新架构，GV60更成为品牌首款支持整车OTA升级的车型，可实现对包括纯电车型集成的控制设备、悬挂、刹车、方向盘、安全气囊和ADAS驾驶辅助系统等软件的持续迭代更新，使车辆始终保持最新状态。

（仪表盘上的盲区显示是捷尼赛思家族一个较为人性化的细节，变更车道时，后侧方盲区影像显示在圆框上，非常直观清晰。）

这套信息娱乐系统在操作逻辑上也不复杂，主要依靠中控旋钮进行操作，向左拨的话，高亮的光标区域会立即到达最左侧的dock栏，往右拨，光标回回到刚刚停留的位置。

“3D设置”算是车机里面一个集大成的地方，用直观的360°方式呈现车内外，并指出灯光、车门、驾驶辅助、空调、仪表盘、抬头显示等常用设置。由于车机支持首页功能卡片排序，因此建议车主将“3D设置”放在第一页最方便到达的位置，提升操作效率。

（语音交互并不算非常聪明，会经常出现收不到指令、或不会执行命令的情况。）

座舱用了大量的圆形、椭圆形设计元素，带来活泼的车厢氛围，中控出风口下方的空调控制区域也不例外。中间的细长屏幕为触摸控制，点击的时候为指尖传递微小的震动反馈，高级感在这些细节里油然而生。

GV60也是品牌首款搭载Bang&Olufsen豪华音响系统的车型，17个扬声器可轻松营造不同的音效氛围。车机还有个后座静音模式，开启后，收音机和媒体只在前座播放，并为保持安静降低音量。

座舱趣味设计多多

中空前排/抽屉式手套箱/独特的天窗遮阳帘......

得益于E-GMP纯电平台架构，捷尼赛思GV60的轴距达到了2900mm，配合全平的地台设计，最大化地保证了车内实际可利用空间。除了后排全平地台之外，前排的悬浮式中控扶手下方做出了通道，下面放置一些稍大的包包都不成问题。

GV60的设计团队或者觉得这样并不足够，在悬浮式扶手底部，前后排都享有非常深的置物空间，中间有隔板隔开，如果不是整个身子俯下去，都未必能碰到里面。不过，也正因为如此，扶手箱就没办法做得太深了，但这里也并未完全丧失实用性，小编用两瓶小支装的饮用水测试，是依然能够合上扶手的。

主驾门板扶手上的旋钮并非样子货，其实它和此处的原型四维按键是用来控制外后视镜的，向左/右扭就是对应的方位，非常方便。不过，令小编疑惑的是，副驾车门上的对应位置却可以选装拆下来，各位朋友觉得里面放什么比较合适？这个形状和尺寸，小编只想到虎标驱风油......

（主驾门板外后视镜控制旋钮）

（副驾门板对应位置）

前排还有个让人意外的地方就是它的手套箱，居然是一个平滑出来的抽屉，而且深度足够放杂志、高度也可以放矿泉水瓶。

后门板的设计同样极富创意，一个单独的杯架被直接设计在了升窗键前方，其实这并非一个需要很高技术含量的设计，但一个讲究趣味性细节的座舱，在当今这个时代，可真的不多了。

设计师们连天窗遮阳帘都不放过，将其分成两半，犹如剧院幕帘般两边聚合，不过这两块遮阳帘并不支持单独开启一半。

驾驶席ERGO MOTION座椅，座椅内部采用了独立控制的气囊，可保持最舒适的姿势。通过座椅垫部位的上下调节实现气垫支撑功能，以及根据行车情况调节靠背软垫部位的驾驶联动功能。

（使用主驾调节按钮的时候，车机也会显示对应的控制局域，高级感顿时上来了。）

GV60属于看着小但坐进去并不小的车，身高180cm的壮汉大哥还剩余一拳两指的距离。坐姿和视野都属于略为偏高的位置，而且座椅调节幅度非常大，身材娇小的人士也能找到合适坐姿。）

后排空间也有三指的头部距离和两拳以上的膝部表现，而且靠背可以手动调节幅度，达到稍微半躺的感觉。

（别看车子小小，GV60的后排座椅还提供了三档座椅加热功能，可见其定位之高。）

GV60的座舱还采用了大量可持续的环保材质，包括座椅、中控及扶手区域采用的环保皮革，从天然植物中提取成分制成；而门饰板、翻毛顶棚立柱、使用的面料，则是由回收的PET瓶和废旧渔网而来；不同纹理的铝饰条均采用可回收铝制成，诠释品牌可持续豪华理念。

GV60的车厢拥有丰富的手机充电接口，中控下方和后排前方均各有两个Type-C接口，前排扶手箱前方有个倾斜的无线充电板，后排座椅下方更有250V三插，外接电源非常方便。

（值得赞赏的是，中控充电口上方还有个可收折的储物格，手机充电时也可以临时放在这里。）

（后排座椅中间下方的插头有滑动盖板保护，角落还有个蓝色小灯，方便晚上找到位置。）

新车后排座椅支持6:4比例折叠，在容积上倒没有太令小编惊艳之处，反而是后备厢遮物帘的设计心思颇多，这里有三个孔可以使用，用家可以根据自身需求调节遮物帘和后排座椅之间的距离，便于固定行李或让后排乘客拿取东西。

驾驶感受

E-GMP平台/Boost模式迸发3.9秒零百加速/还有漂移模式

GV60是首款基于现代E-GMP平台打造的捷尼赛思车型，由于同平台的起亚EV6、现代Ioniq 5、Ioniq 6均未正式引进，所以国内车迷对这个名字可以感到有点陌生。这个平台专为电动车而生，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

E-GMP平台还支持800V高压电气化技术，350kw直流快充可在18分钟内将电量充至80%，在补能速度方面也有着非常出色的表现。同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。

回到捷尼赛思GV60身上，这款车会提供后驱、全轮四驱和高性能三种动力选项，所有车型均配备77.4kWh的电池，并且均配有漂移模式。其中，入门车型采用后驱系统，搭载后置单电机，最大功率为168kW，峰值扭矩为350N·m，最大续航为451km。标配车型采用全轮驱动系统，搭载前后双电机，总功率为313kW，峰值扭矩为605N·m，最大续航为400km。

这次试驾的高性能车型搭载前后双电机，最大功率为320kW，峰值扭矩为605N·m，最大续航为368km。该车在自动升压模式下，0-100km/h加速时间为4秒。

GV60定位为都市豪华SUV，从设计调性上我们也可以看到，这款车更多是在做“时尚弄潮儿”，在驾驶感受上也偏向于轻松舒服。新车提供舒适、运动和经济三种驾驶模式，小编最推荐的依然是舒适模式，踩电门的深浅对于车身速度的影响，反馈不会有太激烈的感觉。而且GV60本身尺寸不算大，灵活的车身和较小的转弯半径，令驾驶员在狭窄道路或超车时能感到更加得心应手。

而在运动模式下，电门的响应非常灵敏，您的脚在电门上作稍微一点变动，都会带来车身的各种激动的窜动，车辆的速度响应更加直接迅速，对速度有要求的人士，或者会更加喜爱这个模式。

另外，您还可以在方向盘上看到Boost按钮，按下之后，极氪享受更加强大的动力输出。持续时间约10秒钟，足够让GV60拥有0~100km/h加速3.9秒钟的表现。

更配备令人兴奋的DRIFT漂移模式，通过调整动力输出与刹车车系统之间的分配比例，提供驾驶更加刺激的动态驾驭体验。推测在此模式下，系统应该可以允许轮胎在一定程度内空转打滑。需要留意的是，漂移模式请勿在公共道路上使用。

在Eco经济模式下，刚刚还性格刚烈的车子似乎突然变成了另一辆车。一切动力响应都变得懒羊羊的，踩下电门之后，动力响应回馈变得略显漫长，令你有种车身很重的感觉。

动能回收力度上，如果将其调到最低，那么当您回收电门的时候，滑行得也会非常顺滑。但小编并不太推荐将动能回收级别调得太高，因为在其他电动车身上，我们可以当“单踏板模式”来使用，但GV60会表现得像燃油手动挡汽车换挡顿挫的感觉，对乘客舒适性影响较大。

在转向手感方面，方向盘力度偏轻松，指向性没有太锐利，整体有一定的旷量，在直线行驶时，你稍微扭动一下方向盘，车身都不会有太明显幅度的摇摆，不会像一些运动车一样那么敏感。这些设定似乎在告诉驾驶员，安安稳稳地驾驶、享受B&Q音响传来的美妙乐章才是正经事。

另外一点比较特别的地方在于GV60搭载electric-Active Sound Design 主动式电子声音模拟功能，可以发出模拟引擎声浪，并随着车速、驾驶模式、踩踏加速踏板力道等参数调整声音，带给驾驶仿佛开着燃油车的错觉。

新车配备电子限滑差速器（e-LSD），在高速转弯时可将动力智能分配至左右车轮，让车辆急转弯时更加轻松从容，在湿滑或结冰的道路上行驶时也同样平稳自如。预感知电子控制悬架系统将与e-LSD相辅相成，共同保障平稳舒适的驾驶体验。预感知电子控制悬架可以利用前置摄像头收集的路面信息，以及导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆。通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，并针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。

GV60的NVH表现也是非常值得提及的一点。新车搭载主动降噪功能，即行驶中产生的路面噪音传达到车内时，可生成反向噪音，确保车内静谧性。其实这个功能在很多豪华车身上都会配备，但小编在时速100公里状态下坐在后排的时候，和前排人员交流竟然有点听不清的情况——准确点来讲，更像是戴着降噪耳机，声音想是从遥远的地方传来。此时耳朵也有点闭塞，有种置身于客机里面的感觉。

在安全配备上，GV60全系标配包含中央侧气囊在内的八个安全气囊，高达12项智能驾驶辅助功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统同样做到了全系标配，包括前方防止碰撞辅助 (交叉路口交叉车辆，超车时对向车辆，侧方接近车辆，回避转向辅助)、盲区防止碰撞辅助、安全下车辅助等等，为驾乘人员提供更加全面的安全保护。

其中，车道保持辅助特别灵敏，试驾路段有不少要穿行双车道的山路、小镇村庄等人多复杂的地方，但路边经常会有停留的小车和单车，需要往中间车道避让，此时方向盘和声音警报会不断作出反馈提示，非常迅速。

编辑点评

在海外，捷尼赛思GV60已在揽下多项大奖，包括2022年度德国红点设计大奖的产品设计大奖、北美IIHS 2022年度“最佳安全选择+”的最高评级、2023德国年度豪华车、以及英国《What Car?》2023最佳纯电SUV奖等等，但来到国内市场，它也要面对品牌认可度这种难以一时半刻建筑起来的固有观念，其市场前景无疑也是严峻的。

不过，私心来讲，小编非常欣赏现今韩系车那种敢为人先的设计手段，有时甚至会令我想起当年”班戈宝马“年代的先锋感。毕竟汽车设计已经日益像大屏智能手机那样千篇一律，车坛确实需要这种实验精神来点燃人们对汽车设计的热情和欣赏。