凤凰网汽车

作者 | 晓芳

编辑 | Juice

我们好着呢！

对于特斯拉和比亚迪的关系，马斯克给出了这样的结论。

此前有韩国媒体报道称，特斯拉和比亚迪将会在合同到期后停止在电池方面的合作。马斯克直接在推特上回应称：“那个媒体的报道是假的，特斯拉和比亚迪的关系是积极的”。

而比亚迪也公开否认了这一传闻。

特斯拉和比亚迪既是中美两国新能源领域的领头羊，也是目前全球新能源销量的前两名，其都是整个行业玩家共同追赶的对象。

不过，对于这样的两个玩家，外界普遍会觉得双方之间会存在剑拔弩张的情况，但这个猜测放在特斯拉和比亚迪身上，既合理又不合理。

合理是因为，在早些年，马斯克曾经公开嘲讽过比亚迪的车型，而近段时间比亚迪4S门店也因为话术不当而向特斯拉道歉，双方之间看上去一直有暗暗较劲。

但另一方面，比亚迪方面曾经多次在公开场合称赞特斯拉是一个很好的对手，彼此关系非常不错，而特斯拉也向比亚迪伸出了合作之手，采用了比亚迪的电池。

整体来看，特斯拉和比亚迪确实存在直接竞争的关系，但并没有到你死我活的程度，而是可以形容为相爱相杀，既有互相尊重，又在暗暗较劲。

作为新能源汽车领域的两大头部玩家，特斯拉和比亚迪的这种关系也能够鞭策自身不断的发展，对于整个新能源行业来说，这样的情况未必会是坏事。

一、韩媒称特斯拉比亚迪将结束合作 双方否认

据路透社报道，韩国经济日报援引业内人士的话说，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉将终止与比亚迪在电池供应方面的合作，即特斯拉不再使用比亚迪的电池。韩国经济日报称，这可能是受到比亚迪刀片电池自身的问题、美国对电动车的相关补贴以及比亚迪和特斯拉竞争关系等因素的影响。

对此，比亚迪方面回应称该消息为不实信息，与实际情况不符。

3月14日，马斯克也对此事进行了回应，表示关于“特斯拉将停止与比亚迪合作”的报道是假的，“特斯拉与比亚迪的关系一直都是积极的”。

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▲马斯克推特回应截图

二、相爱相杀 双方恩怨由来已久

一则没有什么依据的传言却能激起广大看客的热烈讨论，可见公众对于比亚迪和特斯拉关系的关注度。

那么他们是朋友？还是敌人？

先倒退个几年，如果说，你看到马斯克在面对主持人提问看过比亚迪的车没有，马斯克回答称“他们的车子很烂”，这不把比亚迪放在眼里的言论外加这戏谑的笑容，那必拍桌起跳，别说朋友了，人家连敌人都没有把你算进去！

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▲马斯克几年前评价比亚迪的车子

不过想想也是，毕竟几年前的比亚迪还未全面转向新能源汽车。

再看看前段时间沸沸扬扬的比亚迪向特斯拉道歉的事情，比亚迪因其4S店一员工发布的含有不恰当言论的误导性视频，被判向特斯拉公开道歉并赔偿5万元。

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▲比亚迪就不当言论向特斯拉公开道歉并赔偿5万元

这不妥妥敌人嘛！

同时，特斯拉和比亚迪的非官方“口水战”一直都没有消停过，支持比亚迪的网友痛批特斯拉刹车失灵、电池起火等事件，支持特斯拉的网友又跳出来指责比亚迪失速事件，每每曝出一则关于他们两家的事故广大网友都讨论的如火如荼。虽然也有理智的网友谁也不站，一切以事实依据为准绳来评判两个品牌，但也灭不掉双方激战的滚滚硝烟。

不过，别说普通看客站队了，一些行业大佬也在一边倒支持其中的一方。

“股神”巴菲特的黄金搭档查理·芒格就在《每日期刊》年会上盛赞比亚迪是他迄今为止最喜欢的股票，比亚迪在中国市场遥遥领先于特斯拉。

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▲芒格在《每日期刊》上盛赞比亚迪

而惯有女版巴菲特之称的“木头姐”则表示，芒格和很多华尔街人士都不明白，像特斯拉那样科技创新带来的低成本，可以使得单位需求激增。

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▲“木头姐”凯茜·伍德

其实，单用敌人或朋友一词来概括比亚迪和特斯拉的关系都太过绝对了，至少对于现在的二者关系来说，两者有竞争关系的同时，也是合作伙伴，毕竟“1+1＞2”这样的美事岂会被两位电动行业大佬错过。

这不，在2022年6月，比亚迪拿下了特斯拉10GWh的电池大单。

早在美国当地时间10月20日发布的特斯拉2021年第三季度财务报告中，特斯拉宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂（LFP）电池过渡。”

到了2022年6月初，比亚迪方面表示即将为特斯拉提供动力电池，已经敲定了一份10GWh的电池采购协议，足够每年装备20万块5kWh的电池，虽然合作的具体细节双方都缄默，但两家公司的强强联合足以让业界振奋。

三、战略思路大相径庭 高处相见

其实，这两家公司虽然都是电动行业的领头羊，其战略思路还是大相径庭的。

首先，特斯拉的电动车不走油改电，直接采用纯电架构，同时，性能还能给你直接拉满，2014年的Model S基础款就能实现百公里加速时间5.6s，而现在的Model S Plaid直接入局“3s俱乐部”，百公里加速时间1.99s，秒杀几乎所有燃油车。

与特斯拉走纯电路线不同，比亚迪更提倡油电并重。

单拿比亚迪王朝系列来看，根据比亚迪官方数据，2022年比亚迪王朝系列销量1132064辆，其中纯电车型比亚迪汉、比亚迪元PLUS销量共计503035辆，占比44.44%；混动车型比亚迪唐DM-p、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋Pro/MAX销量共计627485辆，占比55.43%。

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▲比亚迪王朝系列2022年销量占比情况

不难发现，比亚迪混动和纯电的车型销量近乎一半一半，甚至混动车型的销量还多于纯电车型，所以可以看出比亚迪更加提倡油电并重。

其次，特斯拉提出用软件定义汽车，相比传统车企的汽车随着时间的推移，汽车不断贬值丧失价值，而特斯拉能提供给用户的是一台越来越聪明的车子，特斯拉的Autopoilt自动驾驶辅助系统就是处于不断迭代的，然后通过OTA在线升级的方式推送给用户。

特斯拉提倡软件定义汽车，比亚迪则以硬件为主，软件为辅，全系车型立足于出色的自主三电系统，业界盛赞的刀片电池、自主研发的电机、先进的电控平台，智能配置只是锦上添花。

最后，二者的品牌路线也不一样，特斯拉是从上至下的打法，先是推出了Model S和Model X，固化了高端品牌形象，再出了Model 3和Model Y占领市场，还有一直沸沸扬扬的“2.5万美元（约合人民币17万元）”电动新车计划。

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▲疑似特斯拉更便宜车型设计草图

比亚迪则是从下至上的打法，先进驻低端市场，比亚迪秦和元站稳脚跟，再推出比亚迪汉这样的旗舰版，之后又有了海豹、护卫舰，最后外加腾势D9以及日前发布的腾势N7，无不展示出了比亚迪“向上”的追求。

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▲腾势N7

目前来看，尽管比亚迪和特斯拉的打法不同，但是两家企业也都靠着自己的独到优势跻身电动市场头部玩家，来到了高处相见。

结语：互利共赢才是更好的选择

倒退几年，比亚迪和特斯拉一直处于一个你追我赶的竞争状态，拼销量、拼产能、拼技术，但是随着双方的第一次合作的不断开展，后续也许会带来更多的优质合作，于中美市场以及消费者都是有利的。

我们不妨dream一个特斯拉比亚迪摒弃前嫌联手打天下，或许其他电动品牌要在夹缝中求生了。