凤凰网汽车

进入新的一年，特斯拉降价引发的鲶鱼效应深刻影响着整个汽车行业。进入三月份以后，在东风汽车和湖北省政府的联合补贴这下，又将这场轰轰烈烈的价格战推向高潮。

据不完全统计，自2023年以来，已有超86个车型通过官方调价与限时营销、旧车型降价、政企补贴、经销商促销等形式进行降价。细数这些汽车品牌，有的为了生存，有的宁愿亏损卖车也要抢占销量和份额，总之市场降价情绪充斥在整个汽车行业。

在降价潮逐渐冷静后，哪些品牌没有跟进降价反而吸引了行业的关注。

“蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划”，3月1日，蔚来汽车董事长李斌在财报电话会议上就曾明确表达过。直到最近的一场沟通会上，蔚来销售运营助理副总裁浦洋又再次重申：蔚来不打价格战，也不会以降价回应当前的市场波动。同时，他还表示，这股降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。

这话的确不假，根据乘联会统计显示，2022年我国乘用车累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，新能源零售567.4万辆，同比增长90%；燃油车零售1486.8万辆，同比减少13.41%。两者此消彼长，燃油车正在慢慢丢失消费者，并已然流向新能源。

与此同时，在蔚来的规划中，还将会构建庞大的产品矩阵，精确细分到各个阶层。无论是主打20万-30万元的阿尔卑斯品牌，亦或是下探到10万-20万元的萤火虫品牌，蔚来都已经做好了应对各个消费层级的准备。这意味着蔚来没有必要一味迎合市场，自动降低蔚来品牌的入门门槛。

同为新势力头部品牌，理想也同样选择静观其变。就在前两天3月13日，理想汽车推出了用户购车价格保护权益，根据协议，通过官方渠道定购理想L系列车型（理想L7、理想L8、理想L9），自定购日起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

推出保价的背后，是理想汽车明确表态自己不会降价。此前，理想汽车CEO李想在社交媒体回复网友提问时就明确表示理想汽车不会降价。与此同时，谈及新能源汽车品牌开启降价促销时他点评道：“降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击”。

这层不降价的背后逻辑则是理想汽车良好的市场表现给的底气。去年12月，理想的单月销量一度突破2万辆，今年前两个月理想汽车分别交付1.51万辆、1.66万辆。理想不仅连续三个月位列造车新势力榜单第一，也是唯一抗住春节假期和消费提前释放的双重压力，抵制住了1月份销量下滑的新势力。随着理想L7的正式上市，还将进一步扩张。

除了蔚来和理想，保时捷和奥迪两家豪华品牌也做出了不会跟进中国市场降价潮的表态。

保时捷中国总裁、CEO柯世迈就表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会跟进到其它新能源品牌的价格战中。

当然，“不追求过高定价”这话从保时捷嘴里说出确实值得玩味，但其在国内销量表现却实打实的。仅在国内市场，保时捷在2022年就交付新车93286辆，占全球总销量的30%，也让中国市场连续第八年成为保时捷全球最大单一市场。显然，保时捷目前并不愁在中国卖车。

3月9日，奥迪全球CEO杜思曼来到中国访问。谈及国内市场的降价潮时，他表示，奥迪不会跟着每一轮‘价格战’的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。这样看起来，奥迪似乎走得步调很谨慎，仍在持续观望国内汽车市场走向，以不变应万变。

归根结底，无论是蔚来、理想汽车，还是保时捷、奥迪，这四个品牌都有一个共性，那就是定位高端豪华品牌，降价在一定程度上或许会有损品牌形象。

正如李斌所说：“我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的”。所谓高处不胜寒，豪车本身的格调，依然对其特定核心消费群体有着很强的吸引力。换句话说，这一类消费人群并不会受到中端消费波动影响，“该买的还是会买”。

此前，在乘联会发布的2月高端轿车销量排行榜中，蔚来ET5位居第七位。同样，在2月高端SUV销量排行榜中，理想L8、理想L9也纷纷入榜，分别位居第四位和第五位。而在两份榜单中，排在这两家新势力前面的只剩BBA。毫无疑问，理想和蔚来已经慢慢可以与BBA展开争夺，逐渐占领国内豪华汽车市场高地。

在行业看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。