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在中国消费者认知中，起亚知名度依然在，但存在感越来越弱。脱离东风之后，起亚曾表示出“更中国”的态度，但各地陆续有4S店隐退江湖，车型产品缺乏爆款，起亚在中国市场的状态令人唏嘘。有数据显示，起亚汽车2022年在中国的销量不足10万台。

是起亚技术实力不足？无法适应中国电动化转型和激烈的市场竞争？非也。2022年，起亚全球总销量为290.3万，同比增长4.6%，其中海外销售量为236.3万，占大头；而现代和起亚的总销量也卖到了全球第三。如火如荼的全球电动化风潮中，得益于E-GMP纯电平台，现代和起亚也算风头正盛。其中，起亚共销售了48.7万新能源车，其中纯电动车EV6销量接近8万台——世界的起亚和中国的起亚，确实反差太大了。

中国新能源市场蛋糕很大，但扑咬者也多，起亚当下是何态度？3月20日，上海，起亚中国新能源战略发布会举行，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场——他的到来，被解读为“起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心”。

先说下这场发布会中涉及中国市场的几个具体举措：

第一，起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT亮相本次发布会，预计将于今年8月份进口至国内销售。

第二，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，这也是E-GMP 平台备受关注的重点。

第三，起亚会加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，并与国内大型经销商集团合作布局一二线大城市的商圈门店。

第四，除了EV6 GT，起亚在本次发布会上还亮相了EV5概念车、EV9概念车。其中，EV5定位于中型纯电动SUV，今年11月将在中国首发上市，它也将是起亚首款在中国首发的全球车型。

本次发布会上，它还分享了极具哲理性的设计理念“对立统一”。我们还听到了这样的表述：以看似不协调的事物创造出独特的美感，展现出人意料并令人愉快的惊人对比和设计张力。

技术方面，起亚也是有料的，它拥有的e-Corner模块新一代技术，可实现四轮单独180°旋转，也可实现车辆横向移动和360°原地掉头。至于L3级自动驾驶技术，无人驾驶、高阶无人驾驶等都将从2024年起开始普及。

从上述信息来看，起亚对于中国汽车市场的投入还是持积极态度的，技术及产品层面也有足够的支撑，而最难的课题是“如何避免水土不服”，毕竟市场环境和燃油车时代已经大不相同：特斯拉对消费者的拿捏、中国自主品牌的强势崛起、新势力的向死而生......踩下电门的起亚如果想要真正深耕中国市场，除了电动化、科技化的硬实力，更需要软实力，比如品牌价值重构、产品精准定位、营销推广创新——得重新建立和消费者沟通的纽带，刷新大家对起亚品牌的认知。

按照起亚的中长期电动化蓝图：到2027年，起亚共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。起亚想要重振中国市场，并不容易；不过，既然起亚不放弃，那我们也不妨观望看看。