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➤是的，我们前不久才在广东国际赛车场试过MG7，这次又来广西临近越南的崇左进行公路试驾，别误会，这并不是名爵赞助的国境线番外篇，而是他们又搞了一次试驾活动，可见上汽对这款车是相当重视。同时试驾路线之长，一下午加一上午加起来跑了400km，也足以见得名爵对MG7这款产品的信心。

只是一上来，我又要说这车不完美了。

孤傲的电动尾翼

上次在赛车场，我们体验到了MG7的各种超纲的装备，比如E-LSD电子限滑差速器、可调悬架、可变截面涡轮、可开闭的排气阀门、可升降的尾翼等，反正就是很“可”。但把MG7开在公路上，却有一种怅然若失的感觉。

这些很厉害的东西，似乎都用不上了。

我们不建议各位在公路上极限劈弯，所以E-LSD是派不上用场了，关掉吧；上次说过MG7的mCDC电调悬架调节范围不是很广，即便放到最软也还是偏硬，所以无论什么时候我都会把它放在最软的状态了，没有调的必要；MG7出色的动力响应可能确实有可变截面涡轮的功劳，无论什么转速区间踩下去都能有反应，只是不知道哪个环节没有尽善尽美，在日常中低转速行驶时，油门踏板深度跟动力输出的比例感总是差那么点意思，仿佛它们之间隔着一层果冻；还有可开闭的排气阀门，在赛车场把它打开还算能调动情绪，在公路上我必然是关掉的。

唯有可升降尾翼，能让你在观察后视镜时得到那么一点满足感，我不介意把它一直打开的，据说设计得好的尾翼，在提升空气下压力的同时还能降低空气阻力，不知道MG7这块尾翼有没有此等功效。

我不由得开始思考，名爵给这辆车喂了这么多“大补食材”，是不是有点过头了？

毕竟这些东西都是需要成本的。

像MG7这么一款自主品牌的中型轿车，它必然没办法卖得太贵，这就把它的成本限制住了，也导致了它在其他某些方面的表现不会太好。

首先是底盘的行驶高级感，我们这次的试驾路线包含了一些国道县道，会遇到一些铺设不那么好的路面，MG7对于这种路面的处理是不太擅长的。即便是调到最软的状态，路感还是碎了些，它无法很好地抑制车轮弹跳，这对于行驶质感的打击是比较大的。

19英寸的大轮圈在这方面算是“功不可没”，其实中型轿车用19英寸真的有点过分了，我之前的阿特兹2.5L用的也是19英寸，4.8米级别的车身配上19英寸轮圈在视觉效果上确实很饱满，但也会对悬架滤振也会带来较大的考验。客观地说，MG7的滤振也略逊于阿特兹。

不过！MG7的路噪比阿特兹小多了。这也许就是MG7要采用米其林e·Primacy聆悦轮胎的原因吧，只是这轮胎的抓地力确实有点捉急，起步稍微踩多一点就打滑，毕竟马力不小，结合刚才说到的中低转速下开着有点像踩果冻那般的动力响应，你就很难很细腻地控制动力输出。

这里又要说到MG7另一个开起来不那么好的地方了——变速箱，9AT变速箱一看挺厉害，这价位应该也没别的车了。它的换挡逻辑倒是没什么问题，主要问题在换挡的动作执行上，换挡并不快，尤其是低速的几个挡位，总给你一种新手开手动挡那种小心翼翼地找结合点的感觉，然后还没能找得很准确，因而产生了顿挫。按理说，9AT变速箱齿比更密，低速挡的升降挡应该会相对简单一些才对。

但来到高速公路上，这9AT又表现得不错，换挡变顺了，而且120km/h时能把巡航转速控制在1700rpm左右。

如果名爵是豪华品牌……

在这趟试驾路途上，我时而在驾驶席，时而在副驾驶席，时而在后排，不同的时间在不同的座位上我都在想一个问题，如果名爵是个豪华品牌，MG7会不会是一辆更好的车？

除了现今那些做得很完善、均衡的，走量的大众化的豪华品牌车型之外，豪华品牌也更有资本把一辆车在某一个方向上打造得更极致。豪华品牌在把一辆车在某个方面打造得极致了之后，其他方面即便不那么完善，也不会有很多人来骂它。

你看，名爵往MG7的体内塞了那么多厉害的东西，这无疑显露出了名爵想把它打造得更极致的欲望。再加上，MG7的设计也挺个性鲜明的，挺有调性的，尽管会遭受一定的争议，但设计上的争议对豪华品牌来说其实也是家常便饭，奔驰EQS、宝马XM都是如此。啊对了，豪华品牌还都有着不怎么好用的车机……嗯。

而MG7的问题，我觉得就是不够极致。

虽然堆了E-LSD、mCDC这些东西，半条腿迈入了性能车的大门，打开排气阀门，仿佛就是在向性能车的圈子呐喊：“我来了，能带上我一起玩吗？”然而就是因为MG7还不够极致，所以它跟性能车的圈子还差了点缘分。

要我说，MG7就应该推出一个更极致的版本，把2.0T发动机榨出300马力以上，动力大到这程度就可以上四驱了；然后把变速箱换成双离合，换挡快如闪电的那种，管他顿挫不顿挫；再把悬架往硬邦邦了调，日常颠到没朋友，赛道激驾猛如狗；轮胎至少得是PS4S或者P ZERO的级别，刹车来个四活塞固定卡钳；排气也要会放炮，最好再加一套可以圈速计时的车机软件，顺便给车厢里换一些Alcantara面料。

这样，它就足够极致了。然而，它是MG，不是AMG，现在你知道我在说什么了吧？（笑）

其实在好几年前，MG6刚刚换代的时候，名爵的工程师就搞了一辆手动性能版的MG6，他们把1.5T发动机调到了190马力，零百实测只需6.61秒，底盘也比普通版更低一点。只是最终这样的一辆MG6并没有正式推向市场，后来在市场上能买到的“手动高铁版”发动机依然是169马力的版本，所以它没叫“性能版”。

但也有更简单的解法

虽然MG7目前还没正式上市，但是已经有了一些信息，据说顶配不会超过20万，那我就猜个19.98万吧。而2.0T会有三个配置版本，只有顶配才会配备E-LSD、mCDC、X-Mode自定义驾驶模式以及14个扬声器的BOSE音响。

既然MG7即便有了E-LSD也依然不是那么那么的极致，它在公路上更是没有太多的用武之地，mCDC的调节范围也不是那么大，那……其实买顶配的必要性就不是很大了，虽然我们还不知道不带mCDC的版本开起来怎么样。（猜得大胆一点，万一会更好呢？）

唯一有点纠结的就是X-Mode自定义驾驶模式，这东西还是有点用的，即便没有了E-LSD和mCDC之后肯定会少了些调节选项，但可以自定义组合各方面的模式还是可以有的，比如发动机变速箱、转向系统等。不过我们暂时也不知道中低配会不会有相应的“低配版X-Mode”存在。

我甚至认为2.0T的MG7买最低配也可以了，因为低配就有电动尾翼了，毕竟电动尾翼对于MG7的受众群体而言，也许是最吸引他们的一项配置了。不过我又看了下1.5T版本的图，发现1.5T高配也有电动尾翼，轮圈也跟2.0T同为19英寸，只是风格样式不同，好像买个1.5T也可以。

当然了，一切一切都还得看最终的售价。

总第1966期

作者：陈厚泽