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虽然现在比亚迪的车在新能源车市场里销量非常火爆，但还是会有消费者想要在30万以内的价位区间里去入手一台豪华品牌旗下的纯电动车。而造成这种现象的最主要原因，也跟现在宝马i3终端价格真的降了很多有关。

毕竟，25万多就已经能提宝马i3，而且最高优惠还可达11.59万，这换了谁内心不会有所心动？

试想一下，那些本来打算花23、24万买比亚迪汉EV的消费者，现在看到宝马i3只要25万多的价格就能够提裸车，那不少人心里肯定就会想，我只需再多加个2万块钱就能够直接上一台宝马，这面子难道不比入手一台国产车要更强吗？

说真的，这里我并不是想表达开比亚迪EV就是没面子这件事情。一直以来我都想承认的一件事是，现在我们的国产汽车品牌，尤其是像以比亚迪为首的新能源车品牌，真的是已经越来越好和不断崛起了。

但同时我也想表达的是，在很多人的心目中，可能还是会潜意识地觉得，在价格相差仅2万元的情况下，不少人还是会想要去买像宝马i3这样的德系品牌新能源车。

图为比亚迪汉EV内饰

图为宝马i3内饰

哪怕汉EV它的内饰用料更好、尺寸更大、空间更宽敞、配置更丰富，但在宝马车标的“引诱”之下，许多人就是会认为德国车要更好一些，这便是很多国人打心底里“崇洋媚外”的一种表现。

图为比亚迪汉EV后排空间

图为宝马i3后排空间

而想要彻底地更正和扭转这种“国外月亮比国内圆”的观念，时间积累肯定是需要的。另外就是得靠咱们国产汽车品牌在技术层面上的不断积淀，因为只有这样，才能让国人发自内心地认可我们自主品牌所推出的车型。

再回到宝马i3这款车型身上，其实早在它刚上市那会，我就觉得34.99万元的起售价格偏高了，或者换句话说，宝马当初给i3定下34.99万的价格之时，就已经给自己留好了后期降价促销的“退路”。

为什么这么说呢？因为当时同样是纯电动中型车、续航也有556公里起步的特斯拉Model 3车型，即便没降价前的指导价也才不过是26万左右。所以拿特斯拉Model 3的价格再来看宝马i3，是不是就觉得宝马i3当初34.99万的起步价简直是“猖狂”至极呢？因为它实际产品力也完全配不上它那仅35万元的销售价格啊，难不成真有人愿意花这么高的价格买台所谓的“油改电”宝马3系？

所幸的是，消费者也并不傻，面对价格如此高昂的宝马i3，大家集体都没有入手。于是就有了宝马i3在5月份开始正式交付后，6月仅仅取得了586辆新车的销量成绩。

而或许是因为看到自身定高价销售的策略宣告失败，宝马在目睹了i3几个月的销量数据低迷之后，终于也是坐不住了。从去年10月份开始，宝马i3在各地经销商处便出现了少则3、4万，多则5、6万元的终端优惠，一时间，不到30万，甚至28万多就能够提宝马i3的消息便传遍了大街小巷。

也正是在这一波降价优惠开启之后，宝马i3的销量数据好起来了。从10月份的1471辆、11月的3394辆、12月份的6140辆，宝马i3已经逐步赢得了国人的喜爱与认可，而导致这种原因的结果只有一个，那就是宝马i3的价格确实更便宜了，说人话就是，还得降价才管用。

正如网上面前段时间所流传的那句爆火网络词一样，“21万的C6老气横秋，而12万的C6却成熟稳重”，这便是没有降价的不是，只有不够有诚意的价格。

最后，你要问我25万多的宝马i3值不值得买，在我看来如果是现在这个价格的话，只要你真的喜欢，那还是能买的。

首先，宝马i3的真实车主续航里程就能够达到500多公里，这就证明宝马i3标称的526kmCLTC续航里程并没有什么虚标。那花25万多的价格就买台续航不算差的宝马电动车，折合燃油车几年用下来的油钱和保养费用，其实也并没有贵太多，反倒可能还会更便宜。

其次，宝马已经在i3车型身上率先用上了最新的iD 8车机系统，再加上车内的那块曲面大连屏，看起来就很有科技感，主动安全配置更是一应俱全。所以25万多出头的车能有这个内饰档次和智能化程度，细品下来也不会在使用体验上打什么折扣，至少比同价位的奥迪A4L无论是看起来还是用起来都要更加的方便与上档次。

最后，入手宝马i3还有一个最重要的点，那就是它是一台宝马。无论是前面提到的宝马相较比亚迪在品牌影响力上的优势，还是国人现在对于宝马这个品牌的喜爱度，我都想不出，宝马i3降到25万出头的价格之后会没有人愿意去买。毕竟，只要大家稍微觉得这车物有所值，那国人就肯定会慢慢地去入手它，而这也是宝马在华深耕多年后所积累的最宝贵财富。

总言之，25万出头的宝马i3是可以去入手的，至于大家要不要放弃价格更低、综合产品力更好的比亚迪汉EV去选择它，我觉得还是要看你们个人。毕竟说到底，买车这件事在理性之外还存在很多的感性成分，因此最后还是祝大家都能早日买到属于自己所心仪的爱车吧。（文/优视汽车 大卓）