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作者：俊朗，转载请带以上信息视为自动授权。

前段时间，懂哥一位同事去肇庆参加了名爵MG7的赛道试驾会，感兴趣的朋友可以往前翻翻，就能找到这篇文章。但评论区有些粉丝觉得赛道试驾有些“离地”，不够日常，不够接地气。

而这次，名爵厂家再次邀请懂车，前往广西崇左参加MG7的道路试驾。经过两天将近600公里的长途试驾试乘，让懂哥对这款车的产品力表现有了更进一步的了解。

相信对于名爵MG7的持币待购用户，目前对MG7最感兴趣，或者是有疑虑的点，就是这款车开起来怎么样？所以，咱们先从驾驶部分说起。

首先，坐上驾驶席，调整好驾驶位置，MG7低矮的驾驶坐姿就给我留下不错的第一印象。说实话，或许是近段时间开的新能源试驾车比较多，我已经很久没有坐过驾驶坐姿能调得这么低矮的新车，这种感觉久违了，心里默念：“还是低的好”。

我个人是比较喜欢低驾驶坐姿，因为这样能更细微地感知到车子的动态变化。当然，驾驶席坐姿是否能放得足够低矮，可以作为一款主打运动的轿车到底是“真”运动，还是“假”运动的判断依据之一。

摁下方向盘的X mode按钮，这个按钮将其理解为“一键战斗”模式，可以自定义动力、电子差速器、转向、电控悬挂等驾驶相关的选项，把里头所有运动设定都拉满，这是对试驾一款运动型车的基本尊重。

挂挡，松刹车走人。轻踩油门，MG7的初段动力发放比较舒缓，不是那种一点就窜的神经质调校，即便是新手司机上车误开运动模式，也不会被车子所调戏。随着油门的踩踏力度加重，车速和转速双双快速攀升，大概在3500转后，会迎来一个动力“爆点”，也即是大家所俗称的「推背感」。

261匹马力，405牛米扭矩，光看参数就足够让人兴奋。而这套2.0T+9AT的动力组合的实际表现，确实算得上强劲。毕竟官方6.5秒的破百时间摆在那，放在同级别同价位的燃油车阵营里，比它快的我暂时没有想到。

随着转速指针的攀升，伴随而来的是身后四出排气逐渐走高的声线，雄壮有力，让我肾上腺素飙升，心跳加速。事实上，MG7这套带阀门的四处排气音色上做得不错，相比领克03 2.0T的粗犷低沉，这套排气的音调会更高亢一些，主观感受能更调动我的情绪。

当然，萝卜白菜，各有所爱。声浪好不好听本身就很主观，建议大家可以现场试一试，听一听。对了，排气声浪的阀门可以进行单独开关，即便是普通模式或者是ECO模式都可以使用，这点很贴心。甚至你可以个性化定义，它在某个转速或者某个油门开度后打开。

比较可惜的是，这次试驾会清一色的2.0T顶配车型，不知道1.5T版本动力感受如何，期待之后有机会能试驾到。

在电控悬架部分，有一个叫“超级玩家”的模式，也即是悬挂的自定义模式，里面可以进行三组预设，这并不奇怪。但有意思的是，MG7的底盘软硬调节居然可以细化到前后轴，以及各个速度区间，车子可以根据您预设好的时速，来调节前后轴悬挂的软硬度。

就比如说，在城市里开我想底盘能舒适一些，可以在0-60km/h的速度区间，把前后轴调至“软”。而在高速上驰骋，想底盘扎实一些，可以把80到120km/h前后轴调至“硬”。当然，这只是一个举例，大家可以通过实践多尝试，找到最适合自己的一套预设。

「在运动里找舒适」：这是同车的一位媒体老师对这套底盘的评价，懂哥对此也表示颇为认同。名爵MG7底盘在大方向上走的是运动路线，这点毋容置疑。从它的路感回馈，过弯变道时的支撑性，以及悬挂在过减速带时快速的回弹速度，就能感知到。总之，开着这台MG7在国道、高速上驰骋，还是一件颇有乐趣的事情。

但这是否意味着，这套底盘舒适性就不行？那倒不至于，毕竟这个价位段的车子，多多少少都要兼顾到家用。名爵MG7的底盘，属于那种“硬而不颠”的类型，你能感觉到这是一款有着运动定调的车子，但远没有到车子赛化那般硬核。

而且，仔细观察车子轮胎型号，是米其林主打低滚阻和静音的e·PRIMACY轮胎。所以，你要说它有多硬核，从轮胎型号的选用上能看出来，厂家还是想照顾到行驶质感的。该说不说，确实没有花钱的不是，用上这条静音轮胎的MG7，胎噪几乎是没有，这点还是挺意外的。

OK，驾驶部分就说这么多。接下来聊聊静态，关于这款车外观，我的同事在赛道试驾那篇文章就说得很清楚，这里一些细节点就不再赘述。我跟他的观点一致，MG7整台车最好看的部分，是其后45度。

性感的大溜背，嚣张的四出排气，以及吸睛的三段式尾翼，这三个整车最精彩的外观设计元素，在后45度都能得到完美展现。

心里默念：“我馋这车的屁股”。这话我可不敢说出口。

当然，19寸5幅大轮毂，红色卡钳，无框车门，黑化车标等等，都在为这台车的运动感作贡献。

相比于外观设计，MG7内饰可说的亮点不多。内饰布局依旧是时下最流行的双联屏设计，屏幕本身显示素质不错，车机功能方面也比较齐全，唯独显示字体我个人感觉有些偏小。屏幕最左侧有一堆包含驾驶模式、排气声浪、限滑差速器等功能触控按钮，用起来还算比较顺手。方向盘盘幅下方是X mode按钮，能一键进入热血模式。

MG7的三围数据为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。这两天行程，我也长时间乘坐了MG7的后排。前排媒体老师身高174cm，我身高175cm落座到后排，腿部空间还有大概2拳左右，头部空间则是1拳不到。考虑到它中型轿跑车的定位，我觉得MG7的乘坐舒适性是OK的，属于完全可以接受的水平，最起码旅途中我能够舒适入睡。

写到最后

没有最卷，只有更卷。

这是懂哥试驾完MG7后的评价。作为一台20w左右的轿跑车，MG7能满足您对四门轿跑所有的期待，基本上你能想到的，和没想到的，它全都给你，并附以一个颇具竞争力的价格。

不得不再次感叹，咱们国内消费者可真幸福。