3月22日,淡出公众视野很久的恒大汽车宣布了一个好消息和一个坏消息。
好消息是,恒驰5目前已经交付了超过900辆。
坏消息是,它正面临停产风险。
但消费者可能更愿意把它们看作是娱乐消息:啥,你居然还活着?
面临停产?难道不是准备停产?
3月22日晚间,恒大汽车发布公告,声称恒驰5正在持续量产,但如果无法获得新的流动性,将会面临停产风险。
这里有两个关键信息。
第一,恒大汽车没死,没跑路,还在坚持生产。
第二,有没有人想给我投点钱?不然我就要停产了。
那么,恒大汽车现在需要多少钱呢?
公告中说得很明确:假如公司能够在未来寻求超过290亿元的融资,就能推出多款旗舰车型并将其量产。
需要这么多钱,是因为恒大汽车已经接近于资不抵债。
根据恒大汽车这次公布的2021年业绩,公司总资产为595.21亿元,总负债为588.30亿元,资产负债率高达98.84%。
那么投资人、债权人信不信恒大汽车呢?
信的可能性并不大!
因为谁都知道新能源汽车业务有多烧钱。
财报显示,新势力三巨头蔚来、理想、小鹏在2022年一共亏损了255亿元,这还是在它们发展了好几年,年销量达到10万+的情况下拿出的成绩。
恒大2022年10月29日开始交付,到现在一共交付了900多辆,给他290亿元,就能把汽车业务做起来吗?
可能性基本为零。
一家人心惶惶、风雨飘摇、随时等待处置资产的公司,不太可能再去集中精力拿一款优秀产品出来了。
那么,恒大为什么还要在公告里提供这样的信息呢?
活着,就是利好好消息
其实3月22日晚间,恒大集团还发布了另外一份公告,宣称恒大与境外债权人小组已经签署重组方案的主要条款。
如果恒大境外业务重组成功,香港法院判令其清盘的风险就有望解除。
恒大汽车港股已经停牌将近一年,总市值为347亿港元,这个数目不算大。
但对求钱若渴的恒大来说,任何资产都有重要价值。
新能源汽车现在是风口,任何有价值的变动都会很值钱。
这也正是恒大现在放出“仍然量产并且交付900辆”的消息的主要原因。
目的并不复杂,告诉外界自己还活着,活着就值钱,就是有价值的资产,资产越多就越能渡过难关。
反正已经惨到这地步了,除了大家都知道的坏消息,剩下的都可以被看作是利好消息。
至于恒大汽车将来怎么样,你觉得许老板现在还有精力去顾及吗?
结束语
恒大汽车其实更像是一家金融公司,弄明白这一点,你就明白它为什么还在坚持了。不妨说说看,你觉得,恒大汽车未来会怎么发展呢?
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