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今年以来，汽车市场肉眼可见的变得更“卷”了。

“卷”的本质，是整个家用车市场几乎都在拼性价比。

尤其在今年燃油车普遍降价后，这种现象变得更加突出。从动力、配置、价格各个维度，车企可谓绞尽脑汁。

想要破除因为性价比所带来的内卷，势必就要有能打破性价比桎梏、能让用户为之买单的产品“特殊优势”。

智能化时代下的智能座舱，便是影响当下汽车市场产品竞争的一大优势点。

而如何在汽车业智能化时代打造“特殊优势”，亿咖通在前不久召开的首届亿咖通科技生态日上，也率先给出了答案。

基于龙鹰一号的“安托拉”计算平台、“马卡鲁”计算平台、汽车大脑系列中央计算平台…

从此次生态日关于智能座舱的系列重磅产品来看，亿咖通可谓刷新过往在市场中的形象，更加聚焦自身的产品业务线。

未来，面对着高通以及华为在智能座舱领域的优势，如何进一步领跑整个智能汽车圈，亿咖通更有着自身的一套“方法论”。

（1）锚定大方向的“快行动”，用自研构造“硬底座”

比起整车其他领域的智能化，智能座舱或将会是车企智能化竞争的核心。

背后原因不难理解。

首先，座舱的智能化目前没有明确的级别概念，很方便“扯大旗”。其次，对于消费者来说，智能座舱带来的车内交互体验创新，会给用户带来最直观以及个性化的体验。

“智能座舱的产品需要有一个天花板算力的平台，我们就要做到最好。”在会后接受功夫汽车专访时，亿咖通CEO沈子瑜这样说道。

因而，在锚定智能座舱这个大方向后，亿咖通也动作迅速，带来了4款重量级产品平台。

其中3款产品是有交集的，那就是他们共同的核心——龍鷹一号。

作为一款为汽车而生的芯片，龍鷹一号具有独立的安全岛和信息安全中心，能够支持国家标准及全球标准。

对比高通8155芯片，在CPU算力、GPU算力等参数上，龍鷹一号已然追平。

“在虚拟化情况下，龍鷹一号相比友商的主要量产产品，性能能高出30%，无虚拟化时，则能高出10%。也就是说，在同样面积的芯片上，我们能给予客户更多的性价比。” 沈子瑜说道。

基于龙鹰一号，亿咖通推出了“安托拉”计算平台。

其中两款产品，分别为安托拉1000和安托拉1000 Pro。

安托拉1000是亿咖通开发的旗舰智能出行平台，能实现最高12路摄像头的接入，支持HUD显示、360环视系统、4K分辨率的娱乐屏幕等。

据功夫汽车了解，目前安托拉1000已被一汽红旗选用，计划应用在量产车型中。

不可否认，实现外供，是所有与某家车企深度绑定供应商的必学课。某种程度上，这或许也是圈内对于亿咖通实力的一种认可。

相比于安托拉1000，安托拉1000 Pro则是更高性能的选择，能够让两颗龍鷹一号同时工作。

其不仅能够实现智能座舱的功能，还可提供驾驶辅助功能、辅助泊车、远程泊车、高速接口互连V2X以及实时云服务等。

“我们希望做一款天花板产品，能够让整车在5到6年的时间里不需要换硬件。”对于行业内消费者和车企普遍存在的“迭代焦虑”，沈子瑜在现场提出要‘基于成本与效能去定义生命力’。

为此，亿咖通在AMD锐龙嵌入式V2000处理器和RadeonRX6000系列GPU的基础上，推出了面向全球市场的马卡鲁计算性能平台。

据沈子瑜介绍，马卡鲁计算性能平台的算力利用率超行业通用比水平11.7%，虚拟化性能损耗相比行业平均水平减少67%，可以说是智能座舱有史以来算力最强平台。

该平台计划2024年搭载在smart品牌的纯电量产车型之上。

而在推出座舱领域不断进阶的三款产品后，亿咖通还带来了对中央融合化趋势的思考，拿出了汽车大脑系列中央计算平台。

“我们希望把所有算力集中在一起，成为一个真正的超级计算机。”沈子瑜道出了汽车大脑系列的诞生原因。”

该产品可支持3R1V、5R6V和5R10V多种方案，可以实现NOA，基本上覆盖了目前所有的主流智能驾驶产品。

可以看到，在理清思路之后，亿咖通用“快行动”推出“安托拉”计算平台、“马卡鲁”计算性能平台以及汽车大脑系列中央计算平台，借此构造出未来智能汽车行业发展的“硬底座”。

（2）聚焦智能化的“新思考”，撬动车机“新时代”

汽车座舱，未来将走向何方？

不难猜想，汽车座舱的下一代产品会涉及更多设备之间的互联互通、智慧化、协同。所以，下一代操作系统应该是分布式的，更要基于万物互联，譬如手机和车机。

这是属于亿咖通的“新思考”，这也将撬动车机的“新时代”。

“如果我们没有手机交互体验加持的智能座舱，一定会出现这样那样的问题。因为汽车公司的软件团队，一定不会比手机公司的软件产品更庞大，包括交互体验、OTA，这些在手机已经是很成熟的东西，更是一个巨大差异性。”沈子瑜表示。

因而，我们能看到，安托拉1000 Pro目前已经与星际魅族达成了战略合作，联合打造了FlymeAuto智能座舱解决方案。

而首发搭载安托拉1000 Pro和FlymeAuto的车型，便是于3月30日亮相的豪华车领克08，这也将是亿咖通的关键一战。

伴随着领克08的发布，我们或许也能看到亿咖通对于其的赋能。

从手机到车机，用户体验优化的本质是生态链的打通。而这正是全新亿咖通未来在汽车行业的核心优势之一。

“我们会推出新的“域”概念，我们魅族手机跟领克的车，跟吉利架构是全面吻合的，我们给你增加了一个域控制器，我们的手机也可以是一个域控制器，有我们手机你就会多一个域控制器，会多很多功能。”沈子瑜说道

事实上，在功夫汽车看来，亿咖通的对手并非华为、百度，而是谷歌和Linux。

亿咖通的优势在于，同时解决了硬件与软件，且拥有全套开发组件，能够提升软件开发效率。

着眼未来，智能化转型为风向标，随着行业变革的加剧，汽车产业的格局正在被重构，汽车产品“一个轮子四个沙发”的时代一去不复返。与之对应的是，更多元的消费需求与更同质化的造车现状。

谁能突破这一现状，谁就有可能成为新时代规则的书写者。

而从手机到车机，以亿咖通为首的入局者们，正在尝试通过自身技术优势，为消费者带来智慧出行新体验，开启汽车业智能化的新时代。

而这一举措的背后，无疑会加剧对市场的冲击，使之裂变。

（3）功夫拍案

历史总是押着相似的韵脚。

就像90年代发达的日本电子工业推动本田和丰田走向世界，中国智能化供应链企业也正在推动中国品牌走向世界。

汽车智能座舱的发展，对于中国汽车工业来说不啻为一场竞赛。

在这场竞赛中，凭借自研技术的核心实力，亿咖通不仅拥有汽车智能化供应链头部领跑的优势，更将构造一张通往“智能化新时代”的蓝图。

且让我们拭目以待。