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作者：JS

过去几年虽然新能源车的渗透率不断在提升，目前已经超过了30%，这个成绩对于汽车保有量如此庞大的中国市场来说其实是非常傲人的。但在接下来的时间里，新能源市场要想再获得增量，那就需要一个跃迁的台阶，而搭建这个台阶的厂商肯定不是带起节奏的新势力品牌，一定是有充足产能和技术储备的传统车企。

那么问题来了，传统车企要靠哪些产品支撑起市场增量呢？在懂哥看来，现在已经有很多产品力拔尖的车型开始崭露头角了。今天我们就来盘点一下，各大自主车企推出的代表车型，看看它们有没有实力带起新能源车普及市场。

比亚迪海豹

指导价：21.28-28.98万

比亚迪一边在新能源市场杀红眼，一边被消费者诟病于没有一款正经的纯电产品，整天拿油改电在“糊弄”用户。也不能怪大家吐槽，自诩新能源领导者却没有一个拿得出手的纯电平台，怎能服众？于是，海豹就肩负着使命出现了。

海豹基于比亚迪e平台3.0打造，是该平台首款搭载CTB电池车身一体化技术的车型。业内人士之所以对海豹的运动性能给予肯定，CTB技术必须是最大的功臣。此前懂哥对比亚迪产品的印象一直都是跟操控性毫不沾边，甚至觉得比亚迪的底盘调教技术完全不入流。而海豹的到来让我对它有所改观，可能这其中也有电车天然存在的优势吧。

除了CTB之外，海豹还搭载了e平台赋予的高压快充以及ITAC智能扭矩控制系统。懂哥很少会对比亚迪的产品过多去夸奖，因为它大部分车型典型的填鸭式教育出品，毫无特色可研言。但海豹撕开了比亚迪的伪装，不是它不想造，是时机未到。

长安深蓝SL03

指导价：17.19-69.99万

和比亚迪海豹一样，长安深蓝SL03也是肩负着品牌使命的产品。基于长安EPA1平台打造的SL03，它有着非常符合新势力审美的外观设计，并且在车型的布局上也符合新势力的做法，所有配置全部标配，四款车型的区别在于增程、纯电和氢能源三种动力形式，其中纯电又分长续航和短续航。

深蓝SL03的市场表现非常好，去年12月销量一度接近破万大关，作为一款初来乍到的新势力产品，这个成绩足以证明了它产品力的强大。在懂哥看来，深蓝SL03最成功的的点在于它的定位完美避开特斯拉Model 3和小鹏P7两个“卷王”，不管它们怎么打价格战，深蓝SL03都不受影响。当然，从另一个角度来看也是SL03先卷了人家。

其实SL03完全有实力做一款王炸级产品，长安给到它的配置非常厚道，全系标配L2辅助驾驶、360°全景影像、底盘透视、无钥匙进入、电动后备箱、座椅通风加热等等。唯一的区别对待就是增程版没有配备索尼音响，但你要知道目前这款车在经销商的报价已经去到15万以内了。这从另一个层面来看，现在的新能源车真的还有很大的降价空间。

SL03主打的是运动，底盘调教非常出色，遗憾的是它没有电动车那种一脚拍后脑勺的动力，但对于这个级别的家用车来说，懂哥认为也完全够用，操控这个卖点就已经能俘获很多年轻消费者的芳心。

大众ID.3

指导价：16.28-19.18万

大众ID.3这款车的销量其实是严重低于市场预期的，可能连大众自己都没想到新势力产品的迭代可以这么快，当自己的产品还停留在两驱450km续航的水平时，同级的竞品早已经奔着六七百公里去了。配置就更不用说，入门版ID.3连倒车影像都没有，这配置单在上面的SL03看来简直是笑话。

可能大家会疑问，懂哥既然把ID.喷得啥也不是为还什么还要推荐呢？它既然是大众的亲儿子肯定有可取之处。比如ID.3出自大众最新的MEB平台，该平台未来将会衍生出很多纯电产品，这也意味着ID.3将会在OTA上吃到平台红利，而且保值率也有保障。

另外，值得一提的是ID.3毕竟是传统大厂出品，底盘的质感是它的一大优势，完全碾压同价位的所有纯电竞品。而且得益于纯电平台的加持，ID.3的车内空间优势也相当明显，4米2的车长看起来非常紧凑，但可以非常舒服地容纳四个乘客。

对于追求可靠性，对新鲜事物没那么好奇，并且又有新能源指标需求的朋友，ID.3确实是一款很值得推荐的代步车型。最起码有大众做背书，售后和保值率都可以兜底。

总结

新势力品牌和传统品牌的纯电产品瞄准的是两个完全不同的群体，而后者很显然才是目前最有能力承担起市场增量的，0到30%交给新势力，现在30%继续向上就需要传统车企推出更多的好产品来接过