凤凰网汽车

作者 | 晓芳

编辑 | Juice

车东西3月31日消息，据36氪报道，华为对汽车业务发出了一个决策公告，公告再次强调“华为不造车”，“有效期5年”，此次公告由华为创始人任正非署名发出。

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▲36氪微博截图

除此之外，任正非还强调“华为/HUAWEI”不能再出现在整车宣传和外观上，有知情人士称，任正非还重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。

不过，截止发稿时间，AITO汽车官网上问界系列车型仍采用“HUAWEI”字样作为海报宣传。

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▲问界M5

华为此番重申不造车，且强调了自己与车企合作中的角色定位，可见华为在入局新能源汽车领域后变得更加稳健。

一、两种模式并行 销量不佳

众所周知，华为智能汽车业务与车企的合作共分为三种方式：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，目前与华为合作的大部分车企均采用这种模式；第二种是华为HI模式，车企将搭载华为全栈智能汽车解决方案；第三种是智选模式，即华为深度参与到产品定义以及渠道销售、品牌运营的过程当中。

目前，HI模式下，华为推出了阿尔法S HI版、阿维塔11；智选模式下，华为推出了AITO问界M5以及AITO问界M7。

同时，HI模式下的阿尔法S HI版和阿维塔11销量都表现不佳，阿尔法S HI版2022年累计销量仅为12969辆；而据官方公布的数据，阿维塔11自2022年12月末交付以来，截止今年2月5日，一个多月的时间累计销量仅2000辆。

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▲阿维塔11截止2月5日销量

虽然智选模式下的AITO问界M5以及AITO问界M7作为去年新能源汽车行业的黑马，一度创下月销最快破万的记录，自2022年3月份交付以来2022年全年销量为7.5万辆。

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▲AITO问界交付以来销量

不过，短暂的高光过后，今年1、2月份就陷入了低迷，销量为4475辆和3535辆，尽管在1月份对旗下车型采取了降价措施，最高下调3万元，也未能挽救其销量。

二、“AH8”解绑华为HI模式 合作降级

尽管在今年2月，AITO发布的多张宣传海报的logo才改为了“HUAWEI”，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。

现在又强调不能使用“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上，华为或许是在给合作的车企一剂强心针，表明自己的角色定位。

毕竟日前，广汽埃安与华为联合开发的“AH8项目”解绑了华为的HI模式，降级为传统的Tire1汽车零部件供应模式，目前采取HI模式的车企仅剩北汽极狐和长安阿维塔两家。

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▲广汽集团董事会通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》

此外，该公告还显示，AH8项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹解决。这意味着广汽埃安独立研发这款车之后，在这款车上投入的力量也将会进一步增多，开发周期或许也会因此而延长。

值得注意的是，在AH8 项目上，埃安“解绑”华为的原因并没有具体展现在公告中，仅用了“由于各方资源的调配”几个字概括。

目前，汽车行业正处于电气化转型的重要阶段，无论是传统企业还是新势力品牌，想要减轻来自供应商的压力，就必须增强“智”造能力，树立更好的技术壁垒，才能在行业内占据主导地位。

结语：华为不造车 赋能车企智能出行

华为再次重申不造车，可见，未来5年内，华为依旧会采取此前的“HI模式”和“智选模式”两线并行的方式，赋能合作汽车智能出行。

而强调自己的角色定位或许是华为在与广汽埃安降级合作之后做出的决策，想把更多的话语权交给车企本身，也给更多想要和华为合作的车企一个友好的信号。