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过去的3月份，“降价”、“补贴”、“优惠”似乎成为了整个国内汽车市场的主旋律，除了少数品牌之外，大多数品牌都卷入到了降价潮当中，有一些车型的优惠幅度甚至非常夸张，比如售价12万元的C6和优惠9.8万元的日产艾睿雅等等。不过伴随着“噱头”的过去，进入4月份，国内乘用车的产品价格已经逐渐趋于平稳，尤其是随着国六B延迟落地的基本确定，3月份“降价潮”的风口已经过去了！

不过在3月份价格方面动作不多的吉利汽车，在4月份，却玩了一招“错峰优惠”，也就在4月份开展限时购车补贴活动，最高补贴4.5万元，涉及星越L、帝豪L、博越L等多款车型。

从补贴细节来看，售价最高的星越L Hi·P，优惠也最高，最高综合优惠4.5万元；帝豪Hi·P最高补贴3.75万元、博越X最高补贴2.7万元；星越L、第四代帝豪、老款博越、缤越COOL、缤瑞COOL、ICON巧克力、嘉际L最高优惠2万元；新缤越、豪越L最高优惠1.8万元；新豪越，最高补贴1.65万元、远景X6 Pro，最高优惠1.35万元。

事实上，相比于很多在3月份降价看上去幅度很大，但是“噱头”大于实际的合资品牌，4月份吉利汽车这波“错峰”优惠的力度还是非常大的，因为大家也看到了，除了星越L Hi·P之外，其他车型的价格本身就不高，而且优惠幅度还那么大，所以，我更愿意称吉利汽车在4月份这次“错峰”降价，是一次“放血式”优惠，甚至给我一种成败在此一举的感觉。

那么为什么吉利汽车在降价潮“风头”已过的4月份，还要带来“放血式”优惠呢？其实原因很简单，就是销量问题。大家都知道，自比亚迪迅速崛起，成为国内乘用车车企月销量第一，“顺便”成为自主品牌销量第一之后，吉利就痛失了自主品牌“一哥”的位置，而且失去之后，就再也没有回来过。

目前乘联会还没有公布3月份的厂商销量数据，我们暂时可以看看2月份的销量数据，因为2月份，很多厂商的销量数据，大概率要比3月份稍微还好一点。根据乘联会的数据显示，吉利汽车2月份的零售销量，没有突破10万辆，只有9.11万辆，位列长安汽车之后，和比亚迪汽车，直接形成了“断层式”差距，比亚迪汽车当月销量，几乎就是吉利汽车的两倍了，作为曾经的自主品牌销量一哥，如今的销量表现，的确令人唏嘘。

我们也看到了，这次吉利汽车在4月份的“错峰”优惠，主要针对的是吉利本品牌的车型，这就是问题的关键了。且不说极氪等吉利汽车旗下品牌已经有了相对应的优惠补贴措施，单就吉利汽车本品牌而言，之所以在4月份还有这么大的优惠补贴幅度，主要原因，就是吉利本品牌这些车型在细分市场，已经逐渐失去存在感。

过去多年，吉利帝豪一直都是自主品牌销量最优惠的轿车产品，甚至很多时候都没有之一，但是现在，帝豪的前面，永远排着一款名为比亚迪秦的紧凑型轿车，而且差距相当之大，当年吉利汽车当家车型博越，现在也被比亚迪宋、比亚迪元、哈弗H6、长安CS75、长安CS55等车型轮番“蹂躏”！更不要提什么豪越、ICON、远景X6、嘉际等已经充分边缘化的车型了，这些车型，已经无法为吉利汽车本品牌，贡献有价值的销量了。

那么在这样的情况下，吉利汽车想要暂时维持燃油车的销量，就只能通过增加优惠幅度来吸引更多消费者的购买。因为吉利汽车在燃油车销量相对一般的同时，新能源汽车的表现也不太好，按照乘联会的预估数据，吉利汽车3月份新能源汽车的预估销量为2.85万辆，这2.85万辆，包含了吉利本品牌、领克、极氪、睿蓝等品牌的所有可以挂绿牌的新能源车型，而这些车型的销量加起来，甚至还不如比亚迪一款车的销量，所以其实吉利汽车当下在燃油车和新能源汽车两大领域，都遇到了不小的挑战。

因此，我们看到，吉利汽车在4月份祭出了这么一波针对本品牌，以燃油车为主的“放血式”降价，不得不说，相比于这些产品的价格，优惠幅度很大，如果准备购买吉利本品牌的上述车型，其实也是比较划算的。而在这波“错峰”降价的背后，则是吉利汽车逐渐落后的“座次”，以及燃油车和新能源汽车令人焦虑的销量表现。