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近日，本田中国发布3月份销量，数据显示2023年3月本田在中国的终端汽车累计销量为82,041辆，同比下降18.8%。广汽本田汽车有限公司3月终端累计销量为41,813辆；东风本田汽车有限公司3月终端累计销量为40,228辆。今年一季度，本田在中国的终端汽车累计销量为220,367辆，同比下降37.7%。按理说现在疫情已经过去了，但是销量下降幅度非常明显，甚至还不如去年疫情时候的水平。

【1】3月销量同比下滑18.8%

2023年1-3月，本田在中国的终端汽车累计销量为220,367辆，同比下降37.7%。其中，本田电动化车型1-3月终端累计销量为49,788辆。广汽本田汽车有限公司1-3月终端汽车累计销量为117,926辆；东风本田汽车有限公司1-3月终端汽车累计销量为102,441辆。

【2】新能源转型困难重重？

销量下滑的主要原因是新能源汽车的贡献度很低，今年一季度，本田在华电动车销量只有4.9万辆，占比低的可怜。

而之所以本田新能源转型困难，根本原因是本田至今还没有合适的纯电动汽车进入中国市场。在中国市场销售的主要还是油改电产品。

比如说e:NP1 极湃1，无论从哪个角度看，它都是缤智的油改电版本。但本田却一直宣传它使用了纯电平台。这很难让人信服。

首先，缤智和e:NP1 极湃1从设计没有太大区别，设计非常相似。两款车在大灯的造型，引擎盖的造型，A柱造型，以及整个车身侧面造型上看，几乎是一样的，区别很小。

其次是从车身尺寸上，缤智和e:NP1 极湃1也非常相似，两款车的车身宽度和轴距也是一样的。既然如此，e:NP1 极湃1说自己是纯电平台，就让人不太理解。

还有近期即将在中国市场推出的第11代雅阁e:PHEV，被网友曝出后备厢空间非常小。由于只不过本田雅阁在海外市场是油电混动为主，而并非是插电混动。当全新一代雅阁进入到中国市场之后，由于在中国市场新能源渗透率已经非常高了，所以本田就针对中国市场进行了改动。于是e:PHEV后备箱隆起，换取82km纯电续航里程。但是众所周知，用户在使用的过程当中，不可能始终保持电量100%，再加上如果遇到冬天续航里程打个折扣的话，那么纯电续航也就是60公里左右。因此后备厢也成为了非常鸡肋的存在！

总结：如果新能源汽车转型不成功，销量恐怕还会下滑！

因此本田目前还没有特别具有产品力的新能源汽车。而在即将到来的上海车展上，Honda e:N 品牌第二款车型将迎来全球首发，同时搭载 e:PHEV 强电智混技术的全新第十一代雅阁也将首次对中国公众亮相。此外，电动自行车新品 Honda Cub e:、Dax e:、ZOOMER e: 也将悉数登场，产品矩阵非常丰富。更丰富的产品能否打动中国消费者呢？我们还不得而知。但是目前对于本田来说，像之前一样在中国市场疯狂捞钱的时代已经一去不返了。