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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】时间来到4月，国内大部分上市车企2022年业绩报告都已经完成了披露。只不过，令人意想不到的是，它们的利润大多都是上涨的！而如果单单从营收的角度来看，同比下滑的更是少之又少。

需要提到的是，2022年，国内汽车行业经历了原材料价格疯涨、油价高企、芯片等供应短缺甚至中断、疫情反复带来的种种衍生问题，车企的生产和销售都遭受到了巨大的冲击。这一年对于汽车行业来说，称之为荒年也不为过。

可就是这样的荒年，车企们却似乎丰收了。

比亚迪一枝独秀 但新能源不止帮了它

以上统计中，最为亮眼的无疑是比亚迪。而比亚迪也是真正靠新能源汽车，坐上榜一大哥位置的车企，2022年比亚迪的新能源汽车销量同比增长152.3%至186.9万辆，成为国内各大车企中的年度冠军。

与之相应的则是，汽车业务带来的丰厚报酬，财报显示，比亚迪2022年汽车及汽车相关产品实现收入3247亿元，同比增长152%。数据可见，汽车业务担起了比亚迪业绩的大梁。值得一提的是，这其中也有行情因素，毕竟过去一年新能源汽车恐怖的渗透率和增长率是有目共睹的。

而新能源实际上并不止帮助了比亚迪。广汽集团在财报中提到，营收增长主要与自主品牌车型产品不断丰富、销量保持增长，特别是埃安新能源车销量大幅增长等因素相关。对应来看，广汽埃安在2022年实现营收387.03亿元，同比增长124.17%，约占广汽集团合并口径营业总收入的35.18%。

事实上，吉利也是如此，2022年，吉利汽车累计销量约143.3万辆，同比上涨约8%；其中，新能源汽车销量占比由上年同期的6.2%提升至22.9%，新能源产品销量约32.87万辆，同比增长超300%。更重要的是，吉利营收能达到1479.65亿元的历史新高，很大程度上或归功于旗下高端新能源品牌极氪销量增长和售后服务带来的巨大收益，2022年极氪营收达到317.87亿元，同比增长1008%。

东边不亮西边亮 东边不暗西边暗

其实无论是比亚迪还是广汽，业绩的增长都与汽车的销量脱不开干系，但长城汽车则不然。，2022年长城的汽车销量同比下跌17.1%至106.2万辆，导致其在国内各大车企集团的排名跌落至第10，坦白说仅从销量来看，这是一个很不好的成绩。

但长城汽车在营收和利润上并没有下滑，甚至还取得了增长，尤其利润增长率达10%，而这或许与长城汽车的销量结构变化有很大关系，长城汽车官方数据显示，过去一年，长城汽车智能化车型渗透率达到86.17%，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元，同比增长21.47%。

而北京汽车也大抵如此，自主品牌的表现其实并不好，但2022年北京汽车营收中北京奔驰的占比为96.2%，北京奔驰的强势表现，让北京汽车又过了一次丰收年。江铃汽车也是如此，其利润的增长很大一部分原因是卖地所得，“2022年，归属于上市公司股东的净利润较上年同期上涨59.37%，主要是由于本期收到政府扶持资金和青云谱工厂土地及地上建筑物处置带来的利润增加，冲抵了销量下降、原材料及芯片成本上涨所导致的利润下降。”

不过，有东边不亮西边亮的，就有东边不暗西边暗的，比如东风集团。几个大型车企中，东风集团是唯一一个营收、利润均出现下滑的，但事实上，东风集团的下滑主要是受累于商用车市场的行情。财报显示，受商用车持续低迷的影响，去年东风集团商用车只售出31.3万辆，同比跌幅达到40.8%，这直接导致相关业务板块的销量收入降低至386.65亿元，同比减少约327亿元，因此哪怕乘用车销售收入增加141.84亿元，总体营收仍在下降。

造车新势力只剩下了亏钱的帽子

余下几家车企是我们熟知的造车新势力们，它们的共同点是利润都是负的，也就是亏损，但同时营收都是增长的，且增幅不低。

亏损这种事，已经没有什么新意了，毕竟它们也不是亏一年两年了，可以说从选择造车开始，它们就没赚过钱。而营收的增长，则主要来源于汽车销量的增长，依靠国内和国外新能源市场的高速发展，上述四家车企的销量都实现不错的增长，即便是稍有疲态的小鹏汽车，交付量也在2022年实现了同比增长23%。

值得一提的是，2022年它们都处在产品更新和平台迭代的关键期，蔚来的“866”都即将更换为NT2.0平台，8月和11月理想L9和理想L8分别开始正式交付，理想L7尚未开启交付，9月初小鹏的重磅产品G9完成首批交付，同样是9月零跑C01也才正式上市。

2023年，它们会有更好的表现也说不定。