凤凰网汽车

其实在智己LS7上市前期，已经有业内人士预测，智己LS7开启交付后，将打破30万以上纯电SUV的市场格局，果然，进入3月份后，智己LS7逐周上险量稳定攀升，整个三月份上险量达到了1920台，领先身后的蔚来ES7近700台。

新智舱颠覆乘坐体验 接驳用户对高端化的新理解

在智己LS7未上市之前，高端纯电SUV所谓“高端”，多是主打功能性以及配置堆砌，同时辅以尺寸优势为主，试图将该细分市场车型推向“家居化”方向，以迎合多孩家庭以及成熟男性消费者的消费需求。就这点来说，以理想、蔚来为代表的同级产品，已经在“精装修”这一层面，做到极致。

但智己LS7给出了另外一种解题思路。初见智己LS7，在还没有时间细细琢磨空间布局之时，面积达到1.63平米的大穹顶便能够带来截然不同的视野体验，观感类似在第一排看IMAX电影，纵向106°的视野第一时间就能够提供有别于其他车型的好感度。同时，国内首个正式量产的YAT巡航型半幅方向盘，搭配可升降的巨幅场景屏，进一步强化了视野通透感，相比于各类高科技配置的堆砌，这种“透明度”所提供的“未来感”更加直接。

当然，“毫无遮挡”也就意味着受光面积增大，对此，智己首创了三层镀银技术，确保紫外线隔绝率达到 99.99%，另外45cc的空调压缩机和独有的Air Curtain 空气帘，能够确保在炎热的夏季快速为座舱降温。

空间方面，作为一款大五座车型，智己LS7并没有一味追求略显鸡肋的七座设定，毕竟在有限的空间内，“硬装”越多，占用面积就越大，即便智己LS7有着超过5米的车身长度，也经不住如此挥霍，所以，智己LS7的解题思路是，确保“套内使用面积”最大化，也就是其核心卖点，零重力座椅。

关于零重力座椅，其实每家品牌都有不同的理解，实现“躺平”方法也各异，简单的“座椅放倒”背后，是花费在空间布局上大量巧思以及极高的技术施工难度。为了让用户“躺”的更舒服，智己LS7设置有一条将近2米的电动滑轨，让前后排座椅得以顺利连接，同时，后排座椅的靠背角度可调节至121°，且前排副驾可以完全收纳进仪表台下方，此时腿部空间相当夸张，而在舒享大躺模式下，副驾座椅则可以变成腿托，后排靠背会自动调整到155°，再加上座椅本身给予身体绝佳的贴合度，“舒享大躺”确实当之无愧。

视野与空间布局，是智己LS7有别于其他同价位产品最大的区隔点，也是支撑“颠覆乘坐体验”这一论点的核心，如果说消费者对尺寸的重视是高端化印象1.0版本，对内装豪华度的重视是高端化印象2.0版本，那么如何满足更多场景化的乘坐体验就是高端化印象3.0版本，这是当下消费者重新定义“高端化”的方向，也是智己LS7最大的优势所在。

从智己LS7用户画像看细分市场 “传统+创新”缺一不可

随着智己LS7交付量、上险量的攀升，这一级别消费者的用户画像也逐渐清晰起来，在此之前，各大新势力品牌无一不将这一级别车型的潜在消费人群，定位于40岁左右、有一定消费能力且对豪华度、品牌力以及七座设定有强烈需求的社会中坚人群。

而从智己LS7的消费族群来看，30-40岁的消费者占比其实高达54%，且多从事金融、互联网、IT等高知行业，持续走高的销量也证明了，想象中“奶爸”消费者，其实对七座车的需求，远没有那么大，另外，高达40%的锁单来自豪华品牌阵营“油改电”用户，证明了这部分消费者，对传统豪华品牌的敏感度也在逐渐下降。

但对驾控、对智能的极高要求，是所有细分市场用户之最，甚至没有之一。

就这个层面来说，智己LS7在驾控端iO原点纯电架构支撑，底盘供应商阵容相当豪华，卡钳是Brembo的，转向是博世的，空气悬架采用的是德国大陆空气弹簧，电磁动态阻尼调节系统是德国倍适登的，轮胎是米其林 Pilot Sport EV 高性能电动车专用轮胎，调校，则由 WAE 威廉姆斯操刀，一水儿的尖货。

智能化方面，YAT巡航型半幅方向盘，可升降的巨幅场景屏毫无疑问都是诠释“智能”最外化的装备，内里装备有高通8155智舱SoC芯片支持的IM OS智能交互系统。智驾方面，智己IM AD“更像人”的智能驾驶表现，让用户享受到一种“被专职司机辅助”的智驾体验；目前智己NOA（领航辅助驾驶）已在全国各城市陆续上线，基于高精地图的NOA也即将开始公测。

与同价竞品相比，智己LS7可谓“软硬兼施”，更可贵的，是智己LS7找到了一条截然不同的进取之路，用不同于纸面上的创新，迎合了最真实的用户需求。

总结：

为什么在30万以上纯电SUV市场中，BBA会集体迷失？以蔚小理为代表的新势力也开始掉队？总结来看，传统豪华大厂不够智能、新势力集团缺乏传统造车履历背书，结合这两点，背靠上汽的智己LS7无疑有着先天优势，既吸纳了新势力品牌在“智能化”方面的冲劲儿，又具备传统大厂的造车底蕴，异军突起也就顺理成章了。