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一面存量竞争加剧，一面原材料价格回调，“降价骨牌”开始倒向多家新能源车企。

日前，睿蓝汽车发布官方公告，旗下纯电中型SUV睿蓝9正式调价，至高下调幅度达2万元。其中，风尚版官方指导价下调1万元，至15.99万元；引领版、旗舰版均下调2万元，现官方指导价分别为16.99万元、17.99万元。

同时，睿蓝官方也给出本次调价说明，称受惠于全球新能源原材料价格回调，及企业成本管控、供应链管理能力提升，以回馈广大用户。

实际上，原材价格下降，也是3月来新能源车企卷进“价格战”的主因。而这点，从本次睿蓝9的调价策略上也能看出。以风尚版为例，此前采用电池租赁模式，电池买断费为6万元；调价后，电池买断费降至5万元，价格下降了约17%。

相较去年底碳酸锂60万元/吨的价格高位，短短四个多月，电池级碳酸锂价格犹如坐上下降机，截止4月10日，碳酸锂价格已跌至20.7万元/吨，创逾1年新低，跌幅超过65%，距离跌破20万元/吨的关口只差临门一脚。

关于碳酸锂未来的价格走势，此前孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀在接受媒体采访时曾表示，结合今年形势，预计碳酸锂价格还会飞速下降，未来下探到10万元内并非没有可能。

成本利好现实下，似乎车企纷纷加入“降价大军”也变得很好理解，即便是单车利润有限的微型纯电产品。

例如4月8日，东风新能源旗下EX1 PRO及纳米BOX两款车型进行了售价调整，至高下调幅度达6000元；早前，奇瑞新能源宣布QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁及奇瑞无界Pro三款微型纯电车指导价全面回调，最高降幅高达9000元。

针对车企降价影响，此前乘联会秘书长崔东树曾表示，市场上的中端、中低端车型通常是根据成本定价的原则来定价，得益于锂电价格回落，可能具有促销空间，只是并非所有品牌都会采用促销，如蔚来理想等品牌高端车型，希望打造价格稳定、服务良好的品牌调性。

回顾睿蓝9，恰恰在10万-20万元中端/中低端纯电市场，并且结其目前低迷的市场表现看，此番降价利于为后续销量带来一定助推作用。

销量数据显示，今年1月和2月份，睿蓝9销量分别为320辆、74辆，市场位置较为边缘。

反观同价位纯电SUV市场，可谓强者环伺，并且市场格局趋于固化。今年前两个月，比亚迪元PLUS累计销量达3.4万辆、宋PLUS EV累计销量达1.5万辆，二者牢牢站住该价位市场的头部位置，此外哪吒U、smart精灵#1等车型也展示出不俗的市场实力。

即便在20万内中型纯电SUV细分市场，论配置，拼续航，睿蓝9的产品素质也并不突出，尤其在价格屠夫零跑C11面前，这份弱势更显。更重要的是，相比小鹏"天生智能"、哪吒“科技平权”、蔚来"客户至上"这些显著品牌标签，睿蓝在大多数人的心中存在感稍低，品牌声量没有明显优势，这也和其过往产品过于聚焦B端出行市场相关。

睿蓝9作为品牌从B端市场转向C端的重磅产品，其核心产品优势在于可换电、大空间两个方面，尤其前者在20万内市场可谓是“独一份”，具备一定的市场不可平替性。

其所搭载的底盘整体换电技术，支持1分钟换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式，给予了用户更便捷安全的补能体验。而对于换车周期较短的用户而言，车电分离模式不失为一个更划算的选择，大幅降低了车辆的购置成本。

同时，背靠吉利这一大体系选手，睿蓝在技术、营销等层面也具备一定的后发优势，借助此次更显价值感的定价，无疑也会让睿蓝9的市场竞争力进一步强化，以此去博得市场反转的机会。