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在过去的很多年里，自主品牌汽车厂商一直都有一个高端梦，所以当那些价格相对比较低的车型，获得了不错销量的时候，就试图推出高级别的新品牌，以及相对价格更高的新产品，领克、WEY、星途，基本上都是这种情况。但是也有一个品牌，情况不太一样，它是比亚迪和奔驰合作，在2010年成立的腾势汽车，这应该算是国内最早的新能源汽车合资品牌了。

不过由于腾势汽车的产品，在市场层面一直没有获得相应的销量表现，所以这个品牌一直处于亏损状态，2014年—2019年，分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元和5.39亿元，所以眼见腾势汽车崛起无望，2022年，腾势汽车中，比亚迪和奔驰的股份比例变更为90%：10%，腾势完全划为比亚迪旗下的汽车品牌，不再是一家合资品牌。也就是说，虽然奔驰保有腾势汽车10%的股权，但只相当于是投资者，不具有话语权，腾势汽车差点就被奔驰给抛弃了。

不过，在刚刚过去的2022年，是比亚迪最为意气风发的一年，销量逐月攀升，月销量最终突破20万辆大关，并且超越一汽-大众，成为多年以来，第一个荣登乘用车月销量第一的自主品牌，划时代意义得到了凸显。同时比亚迪汉系列车型月销量突破3万辆，唐系列车型突破1万辆，市场和消费者对于同时具备国产车、新能源车、中高端车型属性的这两款车型给予了足够的信任，也让比亚迪在高端市场再次发力有了可能性。

于是比亚迪在腾势这个品牌上寻找“出口”，推出了高端新能源—腾势D9，一款售价33.58万—46.58万元，拥有纯电、DM-i混动两套动力系统可选的MPV车型，这款车问世之后，市场反应非常好，很多消费者在对比完众多合资品牌同等尺寸、级别的MPV车型之后，选择了这款车型，而这款车的销量，也是节节攀升。

2023年3月，腾势D9的销量突破了1万辆，到了10398辆，这应该是第一款售价超过30万元，还能实现月销量突破1万辆的国产MPV车型，算是一款里程碑式的产品，关键的细节是，按照官方信息，这款车的购车均价达到41.5万元。而这款产品月销量突破1万辆，说腾势品牌被比亚迪救活，应该是没有问题的，所以这款车月销量破万，对于腾势品牌意义更大。

腾势D9到底有怎样的产品魅力，可以迅速“救活”腾势品牌呢？首先腾势D9是典型的中大型MPV车型，车长达到了5250mm，轴距达到了3110mm，全系7座布局，而且在内饰材质的应用、配置布局、整车空间表现方面，表现都相当优秀。

当然更加关键的是，这款MPV车型搭载比亚迪的三电系统，DM-i车型搭载1.5T插混专用发动机+混动系统，百公里加速时间最低能达到7.9秒，最低油耗能跑到5.9L/100公里，对于这么大尺寸的MPV车型而言，可谓是要性能有性能，要油耗经济性有油耗经济性，而且还没有续航焦虑。

纯电车型最高纯电续航里程为620公里，百公里加速时间最快6.9秒，独有的“双口”快充，有效提升166kW快充场景使用效率，15分钟就可补能230km，这样的充电效率，还是非常高的。不管是DM-i混动车型还纯电车型，都能保证很不错的NVH性能和动力输出的平顺性，这对于中高端MPV车型来说，很重要。

而在智能化层面，腾势D9搭载的腾势Pilot智能辅助驾驶系统，拥有24个传感器+1个域控制器，可实现如智能领航、高速公路辅助、视觉融合全场景自动泊车、停走型全速自适应巡航等功能，驾驶辅助的能力还是比较强势的，对于日常驾驶的便利性和安全性，也能大幅提升。

所以其实从本质上来讲，腾势D9属于一款性价比很高，但同时也凸显了豪华感、舒适性和科技感的中大型MPV车型，而且随着比亚迪在新能源汽车领域整体优秀的表现，也让很多消费者愿意去尝试、接受腾势D9这样的中高端产品，可以说腾势D9这款车出现的时机刚刚好，而腾势品牌也借着腾势D9这款车重新起势，之后的腾势N7、N8则更加令人期待。#头号新车##腾势D9成交均价达41.5万元#