凤凰网汽车

以往试驾的电车，留给人的印象无外乎几种：设计极简、智能化水平很高或者是动力、底盘表现出色。开过之后，虽然体验感不错但却很难给人留下具有辨识度的印象。

所以在试驾过不少电车之后，对这类车型的感受很容易变得麻木起来，同质化的产品属性也会愈发让人觉得无聊，而宝马 i7，就是这个时代下让人觉得没那么无聊的一台电动车。

作为宝马电气化时代的旗舰车型，也是目前全球D级车市场唯一的纯电车型，宝马 i7更加专注于旗舰车体验的打磨，无论是在驾驶还是乘坐方面，它带给人的感受都无可替代。

“开宝马、坐奔驰”。半个多世纪以来，“纯粹的驾驶乐趣”一直是宝马的代名词，即便是电气化时代也不例外。所以，面对i7的时候，我对它最大的期待还是集中在驾驶层面。

从燃油车时代开始，宝马的车型就不会强调极致的速度，更多的是操控的均衡性，如今，这个特性仍然被保留了下来。作为目前市面上为数不多搭载励磁同步电机的品牌，宝马更加注重能耗和效率的平衡。

i7上搭载的是最大功率400kW的励磁同步电机，峰值扭矩745Nm，虽然全车重量已接近2.8 吨，但依旧可以在4.7秒之内完成0-100km/h的加速。强大的电机使得i7驾驶起来非常轻松，普通模式下在城市中游走丝毫不显笨重，而如果想要点小激情的话，运动模式下分裂的性格也会让你大呼过瘾，配合上宝马独创的电动车声浪模拟系统，可以带来非常畅快的驾驶体验。

在能耗方面，宝马i7搭载的是101.7kWh的高能量电芯，车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低为17.9kWh。以实际驾驶体验来看，满电情况下，跑500多公里完全没有问题。

此外，宝马i7还提供了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，其可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯的平稳性及安全性。

除了在驾驶感方面给人留下了很深的印象之外，强大的气场也是宝马i7新时代的旗舰特征。早在去年全新宝马7系第一张官图正式公布之后，关于它的争议就可谓源源不断。但如果你看过i7实车的话就会发现，所有的抨击在它面前都会显得苍白无力，这点在闹市区等红绿灯时斑马线上行人的频频回头就是最好的佐证。

毫无疑问，在设计方面，宝马i7完成了一个豪华品牌的划时代旗舰车型该做的所有事情。从个人审美来看，你可以说i7的前脸有些怪异，但不能否定它所营造的那种别具一格的神态。最起码在目前的纯电市场里，i7绝对算得上是最有识别度和回头率的那一位。如果你从侧面欣赏，甚至还能看出一股劳斯莱斯的那种古典庄严范儿。

进入车内，宝马i7的内饰展现出一种奢华、舒享的氛围感。全车大量使用VEGANZA皮革以及其他天然可再生材料，中控台挡杆以及门版位置还运用到了大量的水晶装饰，搭配上氛围灯，营造出独特的豪华科技感。

作为行政级轿车，后排仍是i7的重头戏。首先座椅层面，后排座椅加热，通风，按摩都没有缺席。最大调节角度可达42.5°的后排座椅，配合上一体式腿托，可以带来十分舒展的乘坐体验。

除此之外，全车最抢眼的，莫过于后排配备了一块31英寸的超宽全景显示屏，分辨率高达8K，并支持32:9模式的播放。屏幕内置系统还引入了本土化的流媒体生态圈，例如华为应用商店和爱奇艺等，具有真正意义上的使用价值。

而在后排两侧门板上还各有一块5.5英寸的扶手触控屏，可控制车载娱乐系统、后排座椅位置和内部灯光。打开影院模式，车内氛围照明及遮阳帘自动调整，辅以Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，i7的后排摇身一变成了移动的私人影院。

对于宝马而言，电动化并不是很新鲜的东西，早在2011年就创立的BMW i品牌为如今宝马的电气化积累了大量的经验。以至于在如今豪华感千篇一律的时代，宝马i7很轻松的就呈现出了鲜明的划时代特征，这样的底蕴和创新，也演绎出了电动化时代旗舰车型该有的样子。